深度试驾极狐阿尔法S 全新HI版，“老司机”般智能驾驶！

2021年上海车展前夕，一段关于极狐汽车旗下车型阿尔法S智能驾驶的视频在网上疯传，且引起了行业人士的注意。不得不说，也正是因为这段视频，缸哥在上海车展上参观的第一个展台便是极狐汽车。

可惜的是，极狐阿尔法S当时才刚刚亮相，我们能够获得信息非常有限。不过，经历了近一年半时间之后，缸哥于不久前真正试驾了极狐阿尔法S 全新HI版，并且对新车的智能驾驶进行详细了解。

设计运动化，用料更实在！

作为极狐汽车旗下的第二款车型，阿尔法S 全新HI版可以说是品牌的一次跨越，运动、科技属性更加明显。

从外观设计来看，新车依旧采用极狐品牌的“先锋美学”的设计理念，在“X”射线式的前脸与矩阵式LED大灯的配合下，整车极具冲击力。在溜背式车身设计的加持下，新车不仅极具时尚感，而且还大大降低了车辆的风阻系数（0.24cd）。

当然，极狐阿尔法S 全新HI版与普通版在细节上还是存在不同，比如说全新HI版的品牌LOGO下方、大灯两侧下方各配备了一颗激光雷达。与此同时，新车在全车多处加入了红色正方“HI”小标进行点缀，让普通消费者更好区别普通版和Hi版之间的不同。

内饰方面，极狐阿尔法S 全新HI版虽然整体设计与普通版保持一致，但是在用料上却更加奢华，大面积采用了翻毛皮、真皮进行包裹，触感细腻。新车的空调出风口、车门版等处也加入了红色元素进行装饰，有助于区分车型版本。总的来说，极狐阿尔法S 全新HI版整体与普通版的差异其实并不是特别明显。

礼貌的“老司机”

由于极狐阿尔法S 全新HI版 高阶版车型与普通低配版车型之间存在明显的价格差距，高达20万元左右，导致不少消费者会感到好奇，仅仅是因为支持城市道路高阶智能驾驶就能获得这么高的产品溢价吗？

答案显然不是！高阶智能驾驶系统仅仅是极狐阿尔法S 全新HI版三个“全球首款”头衔之一，新车除了是全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车以外，还是全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

为了实现高阶智能驾驶，阿尔法S 全新HI版在硬件上搭载了丰富的硬件配置，包括：

3个激光雷达：126线、最大探测距离200米、水平FOV 120°、垂直FOV 25°；

6个毫米波雷达：最大探测距离250米；

12个超声波传感器

13个高清摄像头：前向四目*1、侧视*4、环视*4、后视*1、分辨率高达500万。

在34个高感知硬件的加持下，配合400TOPS算力的MDC810智能驾驶计算平台以及华为厘米级高精地图，车辆不仅能够实现城区道路、高速公路的高阶智能驾驶，还具备在停车场场景下进行跨层停车的AVP泊车功能。

说实话，当缸哥看到新车智能驾驶系统的硬件配置后，难免会感到担心，无论是3个激光雷达，还是400TOPS算力，似乎在当前的汽车市场都不算出色。作为参考，智己L7、蔚来ET7的芯片算力已经超过1000TOPS；沙龙汽车配备了4个激光雷达。

经过与工作人员沟通交流之后，缸哥得知，智能驾驶系统的优劣并不是完全由“堆料”进行评定，因为智能驾驶系统的算法可以不断优化，在技术持续发展、算法不断优化的共同作用下，400TOPS算力的芯片已经足够了。

从实际体验来看，阿尔法S 全新HI版在开启智能驾驶系统后，整体驾驶表现与“老司机”非常接近。当车辆行驶在高速路段时，车辆能够根据高精地图开启智能驾驶辅助，实现自动跟车等功能，并且可以根据前车车速自动调整自身车速。

有意思的是，车辆还能实现智能变道，当检测到前车车速低于限速20%时，车辆便会根据超车道前后空隙判断是否具备超车条件，一旦空隙大于16米，那么阿尔法S 全新HI版将会进行超车。整个超车过程给缸哥的感觉是“果断”，没有一丝的迟滞或犹豫。

另外，车辆还可以根据导航自动进出匝道，它会提前一公里主动发起变道，并且在大曲率匝道内，极狐阿尔法S 全新HI版还能逐步降低车速，然后匀速通过，驶出匝道后也能提速。

如果说阿尔法S 全新HI版在高速公路上的表现只是“热身”，那么车辆在城区内行驶的表现几乎可以用“惊艳”来形容。

众所周知，我国路况远比国外复杂，按照难度等级划分的话，基本上已经达到了“地狱级”，比如说我们在道路上正常驾驶时，除了需要应对前方的车辆以外，还对穿行的电动车、行人进行判断。

在这样的背景下，阿尔法S 全新HI版在道路上行驶时，几乎可以看作是工程师与国内复杂道路交通环境之间的博弈。不过，车辆在复杂的城区行驶过程中，并没有表现出任何“吃力”，更像是一位遵守交通规则、礼让行人的“老司机”。

举个例子，在车辆进行左转过程中，如果仍有行人想要通过斑马线，车辆将会完全自主地完成一次行人预测与礼让，整个过程没有任何突兀，减速平缓自然。即使是遇到逆行电动车，车也能轻松完成避让动作。

除了遵守交通法规以外，极狐极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统最鲜明的“性格标签”是安全。

加塞是导致交通事故的常见因素，不仅会加剧道路拥堵情况，同时也威胁着座舱内驾乘者的安全。阿尔法S 全新HI版在遇到加塞时，会进行提前减速礼让，最大程度规避交通事故发生。

毫无疑问，单从车辆的表现来看，阿尔法S 全新HI版在智能驾驶方面的优势非常突出，但是从车主的角度的出发，新车还是有不少地方需要改进。

首先，极狐阿尔法S 全新HI版智能驾驶系统能够提供的出行道路并不多，此次缸哥试驾的地点是深圳。《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》是国内首部关于智能网联汽车管理的法规，这或许也是为什么极狐汽车会率先在深圳开启体验。

这也意味着，极狐阿尔法S 全新HI版想要覆盖更多城市仍需要时间，其他城市的用户在短期内还未能体验该功能。

其次，极狐阿尔法S 全新HI版对实线的识别灵敏度较高，所以在一些特殊位置仍然需要人为介入。关于这一个问题，同行的华为BU部门的工作人员也向缸哥表示，后续可以通过对算法优化等方式进行升级，从而提高智能辅助驾驶系统的实用性。

总结

此次极狐阿尔法S 全新HI版给缸哥的最大感受是，我国在智能驾驶方面已经逐步走在了前列。当然，缸哥建议阿尔法S 全新HI版的车主在日常驾驶的过程中还是需要时刻关注道路交通，避免出现不必要的事故。

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