C级车的定位，D级车的尺寸，档次不输BBA

都说最近几年豪车市场呈现出前所未有的热度，尤其是对年轻消费者而言，都想要拥有一台豪华品牌旗下的车型，但是真正可以称得上首选的品牌，除了奔驰宝马和奥迪，很难再找到其它推荐。沃尔沃、凯迪拉克或者林肯等，它们作为二线豪华品牌阵营中的主流选择，也只能是靠着较高性价比才能获得现在的市场份额，甚至较高优惠也没能获得市场，捷豹不也是很好例子吗？今天我们有幸体验到凯迪拉克CT6，这款美系豪华轿车在国内为何就遇到了这种情况呢？

作为美系轿车阵营的旗舰产品，凯迪拉克CT6定位在中大型车，但是它尺寸是足以媲美一些豪华大型车，并且有着相当亲民的售价，比如说39.97-48.97万元指导价区间与A6L、E级相比算不上贵，综合市场优惠之后，基本是30万裸车预算考虑目前走量版本。这已经要比3系、A4L等豪华中型车的中低配车型价格差不多少，甚至还要低那么一些，如此即可拥有一台C级车定位、D级车尺寸的豪华轿车，可为何凯迪拉克CT6的销量还是没能够实现销量上的突破呢？

首先和设计关系不大，因为目前还没有人对凯迪拉克CT6的外观有吐槽，这套家族最新设计语言还是有着不错的市场反响，无论是追求档次感还是运动感，都可以得到满足。经典的泪滴式LED大灯组与尾灯组相呼应，双边四出排气与多辐式轮圈也分别提升了运动感与豪华感，相比起A6L、E级等同级竞品虽说没有特意推出运动版，可是满足年轻消费者的审美问题不大。再加上CT6越级的尺寸，整车气场确实要比同级竞品强很多。

既然说起尺寸，凯迪拉克CT6究竟能有多越级？咱们来看具体数据，5223*1879*1492mm的长宽高和3109mm轴距，随便挑选一款同级竞品都比CT6差点意思，尤其是超5.2米车长，奔驰S级也不过如此，如果说新车价格再高一些，恐怕尺寸真能够和S级一较高低了。所以在这个尺寸的辅助下，车内空间是相当宽敞，甭管是商务接待还是日常家用代步都合适，再加上凯迪拉克对座椅填充一直是较为厚实，舒适性同样有保证。

外观设计、尺寸都没问题，配置表现又如何？如果以豪华型为例，作为车系中配也是目前最为走量的版本，主流功能还是比较丰富，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全景影像功能都有出现，但距离L2级别还有点距离，缺少了全速自适应巡航，想要拥有就得更高配两款。此外全车无钥匙进入、全液晶仪表、前排手机无线充电、前排座椅加热通风、10喇叭BOSE音响、氛围灯等功能也都有出现，满足对出行品质的需求没问题，自然是对得起售价，比BBA要厚道许多。

聊完了这些没问题且算得上优点的内容，咱们就来吐槽一下CT6现有槽点，首先是内饰部分的质感有待提升，四幅式多功能方向盘握感不错，配合后方全液晶仪表也能带来不错科技感。但是，中控台其它部位设计就很一般了，木纹饰板应用也是为了更好提升豪华感，配色以黑为主，看起来略显沉闷，对于年轻消费者来说并不是特别能够心动，远不如A6L、E级所营造出的时尚感出色。

再就是动力部分，目前凯迪拉克CT6全系标配2.0T发动机，要说这个排量同级BBA也在采用，性能表现还不错，但是对于凯迪拉克CT6而言就有些不够了，因为它在中大型轿车市场属于越级定位，因此上市初提供了一台3.0T可选。当然，2.0T排量如果参数出色也可以，但是凯迪拉克依旧是常规调校，参数与BBA相比无任何优势，所以当初有3.0T可能也没人会选，可起码听起来让这款车更有旗舰的感觉。

总结：最后就是价格了，靠着优惠获得了现在的市场，最终还要因较高优惠而被市场遗忘，因为以价换量只会影响到消费者对整个品牌定位的印象，所以凯迪拉克某些程度而言就不算是豪华品牌。再就是除了BBA，还有沃尔沃S90、捷豹XFL以及红旗H9等诸多实力不差的豪华品牌同级车型等着分摊这一市场，CT6的日子自然也更难过了。