被低估的魏牌

9月结束，魏牌前三季度累计销量出炉，3.05万辆，同比下滑15.75%。

仅就数据而言，魏牌确实不好。

从品牌角度出发，魏牌免不了和领克比，后者前9个月销量11万+，虽然也出现起伏，但绝对量完全甩开魏牌。

从技术路线角度出发，魏牌DHT还要和比亚迪DM比，后者一路高歌猛进，二者的销量差异更大。

销量当然能够说明问题，但只是通过销量来对魏牌做出一个“叫好不叫座”的总结，是不全面的。

魏牌，特别是全新的魏牌，需要我们一个更彻底的认知。

简单梳理一下魏牌的过往。

成立于2016年的魏牌，以VV7、VV6、VV5铺路，为用户带来了属于自主高端品牌的豪华质感，发展5年，积累了40万+用户的信赖。

就前5年的市场表现，魏牌较之领克还略胜一筹。

倘若魏牌延续“自主高端品牌”的路子走下去。魏牌的产品矩阵，将仍然以燃油车为主，新能源车为辅的格局呈现。

而后来自成一系的坦克品牌一定还会在魏牌旗下，助推魏牌养成了越野+豪华的品牌调性。

如果这样，魏牌前9个月的销量同样可以达到11万+，与领克形成分庭抗礼之势。

但魏牌终究还是选择了不一样的路。

面对新能源与智能化的浪潮，魏牌决定在关键时间点开启品牌焕新。2021年1月，魏牌以“新一代智能汽车”的品牌全新画像携全新智能汽车摩卡打通了变革之路。

然而这还是魏牌焕新的第一步——切换赛道，从传统造车转向新能源汽车。

1年之后，即2022年年初，魏品牌发布了“0焦虑智能电动车”的新品类，代表作为摩卡DHT-PHEV。

这对魏品牌来说，是一次定位跃迁，也是魏牌转型的第二步。

跨过重要的两步，魏牌还是那个魏牌，长城旗下汇集重要资源打造的伸张未来主义的品牌。

魏牌已不再是那个魏牌，魏牌彻底完成转型，成为首个从传统豪华到高端智能的新能源品牌。

所以，当魏牌与此前的荣耀完全割裂时，无论是基于品牌愿景还是具体到产品，以及销售渠道、用户结构等都发生了巨大的改变。

实际上，从全新的时间节点算起，魏牌转型仅仅两年不到的时间，它就是一个完完全全的新势力品牌。

而唯一不同的是，魏牌的背后有强大的长城汽车体系，从资金到技术的全面背书，成为魏牌敢于转型的依仗。

7月17日， 魏牌“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV智行G318”活动圆满收官。

全程近5000公里，摩卡DHT-PHEV创下全球首个高端智能新能源汽车以超低能耗完成G318所有挑战的纪录，全程仅补能5次便顺利抵达拉萨。

事实上，魏牌“高端智能新能源”的全新维度，是包含了终结行业焦虑、终结用户焦虑，带来全生命周期、全生活场景0焦虑的方方面面。

魏牌承担着展示长城汽车全新科技造车的重责。

比如智能 DHT动力系统。

2020 年 12 月长城柠檬混动 DHT 系统发布，历时近4年时间，长城汽车在前沿技术与用户核心需求深度磨合的过程中，找到了最优解，即以直驱技术为主导的智能DHT。

智能DHT采用双电机混联拓扑结构，一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，混动模式下可实现EV、混联、两挡直驱、能量回收等各种工作模式。从产品使用者的角度来看，动力更直接，效率更高效，能耗更节省。

又如智能辅助驾驶以及智能座舱。

2021年6月，长城汽车针对沉浸式交互发布了咖啡智能2.0升级版本，该升级版本是从感知智能到认知智能的升级产品。

咖啡智能2.0版包含了全新电子电气架构，智慧线控底盘，以及智能座舱、智能驾驶、智能服务等全方位升级。

由此，魏牌全面进阶智能科技时代，凭借 NOH 智慧领航辅助驾驶系统、HWA 高速驾驶辅助、小魏同学 2.0 等领先技术，稳居中国汽车智能水平第一阵营。

如果有用户认为魏牌旗下的产品比竞品售价略高的同时，也必须看到智能DHT本身需要更高的成本支撑，以及魏牌智能科技的广度与深度。

长城汽车一直希望，以最新的科技势能助推魏牌转型。

犹记得，当魏牌完成定位跃迁之后，CEO李瑞峰强调到，定位跃迁不是产品的单方面晋级，对品牌本身还应该包含两项硬指标：

竞争破圈，从20万级高端豪华晋升到30万级，甚至触摸到40万级高端新能源，从传统高端到与全球新势力一较高下。

用户高端化，未来更多地聚焦在一二线城市新中产。

当然，这两项指标的重点在于后者——“用户高端化”。它的成功才直接决定了魏牌的销量。

那么，目前魏牌主战的一二线城市的市场情况如何呢？

窥一斑，可见全貌。

以上海即将发生的插混车新政为例来说明真实情况。

从2023年元旦开始，上海消费者购买插混车和增程式混动车，既不能享受补贴，也必须得和传统燃油车一样拍牌。

按照常理我们会认为在上海的消费者们，应当会为了免费的插混牌照而抢购一波插混车型。不过事实却非如此，根据上海当地的经销商获悉，目前市场很平静，没有出现预期的抢购潮。

透过现象看本质。

事实上，北京一直都没有针对插混车型，推出过照顾政策。上海即将步其后尘。全国最具代表性的两个城市，针对插混车的态度是相似的。

以换购为目的的消费，一般秉持燃油车平替品的态度，选择15-20万元的插电混合车居多，而换购是不为牌照担心的。比亚迪的DM-i产品应时应势。

以增购为目的的消费，则更愿意秉持尝鲜，寻求产品更大差异化的态度，选择纯电车的居多，更何况两个城市充电设施等基础建设是最好的。

所以，市场需求待开发才是目前主流定位20-40万级的魏牌销量处于平淡期的主因。

而市场是动态的。

目前，纯电车以100%的增长率渗透市场，插混车却迎来200%的增长率，基盘正在强大。未来相当长的时间里，插混车将和纯电车平分秋色是全球产业发展共识。

北京、上海针对插混车没有政策照顾，是试点，是风向标，未来将会更多城市推进和效仿。这对魏牌这一类高端新能源品牌其实是好事。

插混车将和燃油车在同一政策尺度下展开公平的市场竞争，而行驶质感更优，豪华感更强，科技感更高，使用成本更低的高端插混车将获得比此前更大的市场空间。

坚守阵地的魏牌会等来市场爆发的那一刻。

大时代决定了，中国汽车品牌的全盛时期即将到来。

比亚迪蛰伏了二十年，终被市场认可；奇瑞也曾经摆烂了很长一段时间，干一件事情，失败一件事情。

而魏牌，还只不过是在切换赛道之后，达到全速前进之前，处在一个短暂的预跑期而已。