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大家都知道，XR-V和缤智是同架构下的同胞车型，只是全新一代XR-V采用的是亚洲版设计，而全新缤智算是原汁原味导入了日本版设计。
如果要我概括一下广本缤智和东本XR-V的设计风格差异，我会说，广本缤智的设计更接近于电动化设计，而XR-V则更像是传统燃油车。
外观解读
最典型的就是两款车前脸格栅的选择。全新缤智采用了密集的横线条幅，并且还是和车身同色，所以远远看上去更像是电动车的封闭式格栅。而全新XR-V则是很传统的六边形大嘴设计，燃油车特征更明显。
同时在全新缤智上，本田设计师也做了一些新的处理，更注重细节的设计。比如在格栅处理上，最上层一条是纤细的镀铬饰条，前大灯前端多了一点颜色，这样就和日间LED大灯形成了贯穿式。
再比如前保险杠面板没有做分件处理，而是一个整体，更有整体感。底部的雾灯同样采用了LED灯组，配合L型的镀铬饰条，底部的网格也是鳞片状的细节设计，都很精致。
和全新XR-V还有一个不同的地方是，缤智增加了银色的底护板设计，更突出精致感。
车身侧面，全新缤智保持平稳线条的基础上，勾勒出了一个动感的造型。可以看到，水平腰线从前大灯穿过门把手再到尾灯，同时D柱设计相当倾斜。这种处理让全新缤智有点类似于Coupe SUV，和致在很类似。据说这个设计是用上了本田F1赛车风洞试验的成果。
再加上全新缤智可以选择双色车顶的设计，黑色的悬浮车顶、18寸五幅轮毂配合马牌UC6的轮胎也都增加了运动感。车身颜色则是提供有格陵兰白和藤花紫，一种很清冷，一种闷骚。而且这几个特征也是缤智独有的设计，在XR-V那边是没有的。
尺寸方面，全新缤智和上一代相比其实基本没有变化，只是略大了一点。轴距依然为2610mm，但是整车因为高度调整到了1590mm，加上18寸大轮毂，就会显得更加低趴，这也是为什么全新缤智看上去更动感的原因。同时离地间隙也比较不错，差不多比一瓶矿泉水要高一些。
至于车尾设计，尾灯几乎就是把UR-V的尾灯做了缩小处理，中间是贯穿的设计，整体视觉效果很立体。车尾和XR-V不同的地方在于，全新缤智的上层是红色灯组，而XR-V是全透明的。
内饰体验
内饰设计上，从全新一代飞度开始，到型格、十一代思域，广本是一改之前的“简陋”印象，全面走向精致化，这次全新缤智也不例外。
全新缤智驾驶舱延续了新一代本田车型的横向家族设计风格。9英寸的悬浮中控大屏、中间是横向的贯穿式出风口，而且整个前仪表台也是相当平整，呼应了外观的科技感特征。另外全新设计的中央操纵台采用了一个反C型的运动化设计，中间做了分层处理，既有功能性也有设计感。
在内饰品质感方面，全新缤智首先是采用了象牙白和黑色的拼色设计，突出了新一代车型的优雅品味。并且白色部分大多采用了搪塑和皮革的软材质覆盖，触感得到大幅度提升，而像中央操纵台两侧也是皮革包裹，以防膝盖碰到。还有则是空调组件同样沿用了雅阁这样高级别车型才使用的高品质感旋钮，手感大赞。
这次全新缤智增加了一套“微风系统”，在前排出风口两侧增加了旋钮开关，可以让出风更加舒缓、类似于春风拂面的感觉，算是一个小彩蛋。
空间方面，本田的MM理念也得到了体现，前排头部空间依然保持了一拳四指的余量，后排膝部空间能够做到两拳左右。而且这次高配车型也有后排魔术座椅功能，能够将座椅竖直收纳，提升了纵向空间。还有则是后排座椅放倒后基本上纯平，进一步拓展了空间实用性。
这次广本很强调全新缤智带来的“敞亮感”，通过后排增加的天幕，使得后排乘客也能够拥有敞亮的空间，视线不会因为入门级SUV的车身尺寸而显得压抑。这一点显然是应对包括丰田CH-R、锋兰达等产品做出的改进。而且后排天幕也有手动幕帘，满足消费者遮阳的需求。
动态体验
动力总成还是我们熟悉的老朋友——1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱。而这次全新缤智的1.5L自吸发动机输出是91kW、145N·m，扭矩甚至比飞度的155N·m还要小一些。
实际开起来，全新缤智的动力在初段调校相当跟脚，初段动力释放比较活跃，轻点就有，而后加速感也很平顺，毕竟是CVT变速箱。不过速度起来以后，再踩下踏板，60公里/小时之后的中段加速相对捉襟见肘——并且只要转速超过2500转，声响就会大很多。要知道，全新缤智比飞度重了200公斤，再加上三个人成年人重量，确实会吃力一些。
如果你实在要更运动一些的输出，还可以选择S挡，此时发动机会保持在2500转左右，这样前段踏板行程的动力输出会更积极。不过也带来一个问题，发动机的轰鸣声更加明显，没有低于2000转时的那种柔顺感。
这次缤智的CVT变速箱进行了类似于型格上的升级，比如发动机会模拟升降挡，然后是在刹车时变速箱会“自动降挡”——CVT也就是减小齿比。这样做得好处则是会让动力传输更顺滑，刹车后不会还保持在高齿比状态，二次加速时会慢半拍。另外车身传感器侦测到转弯的横向加速度时，车辆也会有“降挡”功能来保持住发动机的转速，从而获得更好的动力输出。
底盘表现方面，这代缤智的高级感得到了大幅度提升，上一代车型底盘过于单薄、噪音过于明显等问题都得到了优化。
在中低速下行车，底盘会表现出一定的柔和感，主要是悬挂初段做出一定的韧劲。这样一来在比较浅的起伏路上就会很舒服，只是说路面的震动还是会传递到踏板上。另外就是当车辆速度起来后如果遇到比较大的坑洼，那全新缤智的非独立后悬挂弹跳还是会比较明显。
让我印象深刻的一点是，由于车身刚性的全面加强、后连杆安装到车架结构内，全新缤智的驾控感也得到了提升，不会说觉得转向、轮胎这些分离感明显。
另外车内增加了大量的隔音降噪材质，减少了路面噪音的传递——尤其是在降噪沥青路面上，整车的NVH水平提升很明显。不过一旦遇到粗颗粒的水泥路面，路噪还是相对明显，当然这也有可能和匹配的马牌UC6轮胎有关系，而这时候还是能够感知到全新缤智和致在、型格这样产品的差距。
实际上，如果一定要在驾驶性上挑刺，可能还是全新缤智没有提供一套更强的动力总成。没有1.5T可以理解，毕竟现在有了全新车型致在，可是如果能把1.5L的iMMD给到缤智，保持在13-15万元的价格，或许真的会是一个好选择。
总结：
广本缤智上一代车型实在是太成功了，吃到了合资SUV最早期的红利，单车在国内销量就达到了110万辆。所以全新一代车型的升级压力还是很大的，当然这次试驾下来我认为全新缤智的升级还是很明显的，尤其是中国消费者在意的噪音抑制、驾驶质感上都可以拿到高分。
可能不少人会觉得，现在广本还在加码13万元左右的入门SUV有意义吗，难道不是都应该买电动车了吗？
但一个现实是，在中国如此广阔的土地上，燃油车的需求还是非常旺盛的，比如在北方地区，又或者在新疆、西藏等，一辆燃油车的可靠性和稳定性对于当地消费者至关重要。就像在喀什这样的地方，你会发现丰田锋兰达这类车型销量很高。
全新缤智的到来，就是让三四线城市的年轻消费者也能同步享受到高品质、精致化的全球车型，而不仅仅是老款车型的续命或者那些满是廉价感的产品。从这一点来看，全新一代缤智还是有它的需求存在。
文｜JackieLXX
拍摄｜驾仕派
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