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传奇品牌Mustang诞生于 1964 年，传承至今已有近 60 年，其长车头、低车顶、短尾的动感造型，在当年造型千篇一律的汽车中鹤立鸡群。加上强劲的性能及高度定制化的颜色及配件，立刻获得广泛欢迎，开创了Pony Car的黄金时代。
在近60年的发展中，Mustang逐渐成为一种文化，在众多经典电影中出镜，与时尚界与文化界跨界合作，是不折不扣的潮流符号。
在如今这个电气化的时代背景下，福特也紧跟时代推出了全新的“电马”。没有了大排量引擎，取而代之的是电机，车型种类也从Pony Car变成受众更广的SUV。在电气化的大趋势之下，福特“电马”能否延续Mustang的经典，并且成功出圈？
今天，懂哥拿到了2021款无疆后驱豪华版(长续航)，来给大家好好分享我这几天使用下来的用车感受。
首先，电马给我印象最深的一点是：这车回头率很高。
懂哥之前也开过不少首发新车在街上游荡，但近半年以来所试过的首发新车，很少有像这台电马一样的超高回头率。游走在城市街道，无论是漫步的路人，还是司机大哥，目光总是会往这台车身上聚焦。搞得向来羞涩的懂哥，也收获了几分虚荣心。
有一说一，电马的外观设计是真耐看。那种既致敬经典，又面向未来的设计风格，很吸引人。仔细观察，电马传承了很多Mustang 身上的设计元素，鲨鱼鼻前脸、充满肌肉感的外扩后轮拱设计、颀长有力的前舱盖、大倾角 A 柱，这些Mustang身上的经典元素，放在这台SUV上一点都不显得突兀。
而且，由于是SUV车型车身高度较高，近处看这些设计元素在电马上被进一步放大，颇有一股狠劲儿，形成了独特的视觉观感。
溜背曲线自大倾角A柱上方一路向后滑去，勾勒出跑车般的动感车身。相比Mustang相对平直规整的腰线设计，电马的腰线显得更妖娆曼妙有立体感，而这也是电马在设计上创新之处。
比较有特点的是，这台车并不配备门把手，在B柱和C柱部位有圆形的按键，按下去以后，车门就会自动打开。
三柱形尾灯，则采用了与Mustang家族一脉相承的经典设计，这样的尾灯组设计由Pony Car搬到一台SUV毫无违和感，视觉适配度满分。在与外扩后轮拱的呼应下，呈现出一台运动型SUV该有饱满“下盘”的视觉观感。
从这台电马身上，咱们轻易地就能看出这是来自于Mustang设计团队的作品，在它身上能找到许多Mustang的设计元素，能看到传承，当然也能找到一些创新，比如说封闭式的中网，会发光的Logo，隐藏式带按键的门把手等等。这是一台“野马”，在传承中创新的“野马”。
相比一众的新势力造车，这台电马在内饰方面则没有太多亮点。“一横一竖”的屏幕设计当属时下电动车最流行的内饰主基调之一，好不好看见仁见智，就内饰设计而言懂哥觉得中规中矩，稍稍缺乏点新鲜感，当然这也是传统车企造电车的共同特征罢了。
既然是30来万的电车，消费者拿它来对比Model Y是必然事件。电马相比Model Y在设计理念上风马牛不相及，Model Y的内饰走得是“极简风”，所有功能设置都集中在中控屏幕上，初次上手的用户可能一时间会措手不及，有比较大的学习成本。
相比之下，电马的内饰能让更多之前开传统燃油车的用户适应，车内像是灯光、雨刷器、后视镜、音量控制依然通过实体键来呈现，即便是初次上手，也能很快熟悉车上的各种功能。不知道你们是更喜欢像特斯拉那种极简的内饰设计，还是喜欢像电马这种实体按键较多的内饰设计呢？欢迎评论区告诉我。
大家对于一台电马，最期待的部分是什么？当然就是驾驶了。直接抛出结论，这是一台高度兼顾驾驶乐趣和舒适性的纯电SUV。咱们依然跟Model Y对比，开过Model Y的朋友应该都知道，这台车比较偏科，非常运动，但舒适性比较差，如果Model Y在驾驶方面的表现为8分运动，2分舒适的话，那电马大概就是5分运动，5分舒适的水平。
我承认Model Y这是一台非常好开的纯电SUV，转向极其锐利，动力响应极快，悬挂行程短且坚硬，驾驶感受如“加高版”的卡丁车一般。这样的设定我认为放在Model 3上很合理，毕竟是一台运动型轿车，但对于一台SUV来说，大家买SUV追求的是实用性，需要拖家带口，如此激进的设定我觉得就不太符合SUV本身定位，或者说它不适合家用。
相比之下，电马的驾驶方面就显得比较有亲和力，转向、底盘、油门都显得更柔和一些。特别是底盘，比起Model Y邦邦硬的悬挂设定，电马的底盘软硬适中，过弯时能提供不错的支撑性，侧倾抑制表现良好，完全不会像某些电车忽忽悠悠晃个不停，让人晕车。
悬挂行程比Model Y长，对于大小震动的过滤要明显更好，同样的烂路我开Model Y要慢慢过，不然颠得后排乘客直接骂街，但开电马过去速度可以更高一些，同时车内的颠簸感明显更少。
在驾驶模式方面，电马提供细语、入胜、不羁三种驾驶模式，你可以将其粗略理解为舒适、普通、运动，除此以外还设有单踏板的单独开关按钮，特斯拉车主看了狂喜。
值得一提的是，电马不能单独调节动能回收力度，而是与驾驶模式相关联。具体来说，在细语模式下电门柔和不突兀，基本没有动能回收，松开电门后类似于咱们汽油车的空挡滑行，滑行距离非常远，比一般油车都要远，但懂哥觉得完全没有动能回收的感觉稍稍有些奇怪，毕竟咱们开油车也比较少用到空挡滑行是吧？
相比之下，入胜则是懂哥最推荐大家日常使用的模式，这个模式下的驾驶感受像一台大排量自然吸气的车子。此时，电门响应适中，不紧不慢，有很轻微的动能回收，电门全松后类似于汽油车的带档滑行，速度下降并不快，即便是第一次上手也能把车开得很平顺。
不羁对应的就是运动模式，此时电门响应最为积极，但可能是为了照顾乘客的感觉，全电门踩下去，动力的发放不会像特斯拉一样阶梯式爆发，而是会线性更释放出来，因为取向不同，咱也不好评价好坏，完全取决于驾驶员的主观喜好。
能耗方面，咱们拿到的这台试驾车是无疆后驱豪华版(长续航)，也是全系里头续航最长版本，CLTC续航为619km。懂哥这几天开这台电马经历了城市、高速、拥堵各种路况，基本能涵盖咱们日常用车的综合工况。
气温28度左右，全程开空调，驾驶风格平稳为主，偶尔激烈驾驶，跑了大概500km（忘记拍照了）。表显百公里电耗为16度，这样的能耗表现对应将近2.1吨的自重来说，可圈可点。按照其80度的电池总容量来算，正常可以跑个450-500km左右，在珠三角地区活动可以一箱电往返轻轻松松，对于懂哥而言基本没什么续航焦虑。
最后咱们来聊聊，电马应该怎么选。
目前电马全系一共4款车型，懂哥认为这台2021款无疆后驱豪华版(长续航)，就最值得购买。续航全系里头最长，配置满足日常使用也完全足够。不过阻碍大家购买这台电马最大因素是价格，31.69万元的懂哥认为本身不贵。
但就在刚写完文章的当天，特斯拉全系大降价，Model Y的入门版车型降到了29万不到，对于电马来说是个不少冲击。不过话也说回来，即便抛开大家对于Mustang的情怀而言，这台车的产品力也完全能拿得出手，懂哥认为它的产品均衡性甚至要比Model Y要更强一些，兼顾运动与舒适，产品本身的表现并没有脱离一台SUV的本质。
懂哥建议大家在选购30万左右纯电SUV时，别只顾着看特斯拉，可以去店里试驾一下这台电马，没准会有惊喜。
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