销冠来了都摇头，这些车最高降价30万都卖不动

很多人都爱看短视频平台上保时捷、奔驰销冠小姐姐们的“专业”卖车视频：只需一段贯口，再围绕车子摆上两个姿势，消费者就乖乖刷卡提车。

不过下面这三台车，最高降价30万都卖不动，这些销冠小姐姐来了都直摇头！

奔驰 EQS

厂商指导价：107.46万~151.36万元

终端优惠：19.00万~30.00万

车身轴距：3210mm

动力总成1：后置单电机(333Ps 568N·m) + 111.8kWh(度)电池

动力总成2：前置电机(184Ps 287N·m) + 后置电机(333Ps 568N·m) + 111.8kWh(度)电池

纯电续航：849 / 813 / 720公里(CLTC续航)

近日有奔驰EQC车主在短视频平台分享了自己被特斯拉销售“嘲讽”的经历：特斯拉销售在回访电话中了解到该用户购买EQC后，冷笑一声，感到不可思议地问道“奔驰的电车啊？”车主回答“对啊”后，该销售又回应“哎呀妈呀”。车主反问该销售什么意思，销售回道“没事没事，那就这样吧”挂了电话。视频发出后，该用户不仅没有收到广大网友的支持，反而引起群嘲：真不能怪特斯拉销售，奔驰的电车大家都想笑！

作为奔驰GLC平台上油改电而来的EQC，在产品力上确实没有竞争力：因为油改电，底盘离地间隙比轿车还；塞不下更大电池，标价75万，续航却只有443公里。

去年年底上市的奔驰EQS，基于全新EVA电驱平台开发而来，搭载了111.8kWh(度)电池，并拥有量产车中最低的风阻系数（0.2Cd单），电机版本续航最长达到了849公里。

不过奔驰EQS对销售来说同样是“鬼见愁”，8月仅卖出了11辆新车，我们也能在各种渠道见到EQS的优惠信息，从19万一直能到30万。

当然，国内并不是没有售价超过百万的在售电车，指导价89.80~183.80万元的保时捷Taycan在8月卖了302辆。消费者们并不是不认可百万级的电车，而是不认可EQS。并且需要注意的是，指导价57万~80万的高合HiPhi X，在8月也卖了460辆。

Jeep 大切诺基

厂商指导价：52.99万~71.49万元

终端优惠：19.00万~20.49万

车身轴距：2915mm

动力总成1:3.0L(V6 234Ps 285N·m) + 8挡手自一体

动力总成2:3.0L(V6 286Ps 347N·m) + 8挡手自一体

今年Jeep彻底结束了与广汽的合资，这也是Jeep第二次结束在国内合资，转而以“轻资产”模式运营，也就是官方进口。有意思的是，巴黎车展期间，Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)向媒体透露未来可能会停止在中国生产汽车，以轻资产模式运营，不知这是否是标致、雪铁龙结束合资的征兆。

官方进口的大切诺基最近给出了20万元的优惠，其低配车型的落地价仅为37万，与坦克500的一个价位。降价也带来了销量增长，Jeep 8月共售出285辆大切诺基，占品牌总销量的44.81%。坦克500 9月卖了2,800辆，占品牌销量28%。往好处想，坦克500卖得多的销售不一定是销冠，而卖大切诺基的销售肯定会是销冠。

不过需要注意的是，这代大切诺基已经不再定位于硬核越野，前悬架为双叉臂，后悬架则为多连杆，而非过去的螺旋弹簧悬架。事实上，大切诺基在北美市场的定位也在转向高端家用。对于那些70年代左右出生的消费者，37万的大切诺基或许能圆他们年少时的一个梦吧。

东风英菲尼迪 QX50

厂商指导价：33.38万~46.98万元

终端优惠：10.80万~12.80万

车身轴距：2873mm

动力总成:2.0T(245Ps 380N·m) + CVT

不怕销量不好，就怕被人忘记，奔驰EQS、EQC的销量虽然不好，但至少大部分网友都知道这是辆什么车，而英菲尼迪在国内可以说是被忘记的豪华车品牌。旗下中型SUV QX60即便是给出了近13万的优惠，低配车型26万就能落地，比本田中型SUV 冠道还便宜，但这样的优惠幅度在互联网上却没有任何讨论度。都没人知道这车，“销冠”来了也只能说能力不足。

销量上，QX50 9月卖出了250台新车，而Q50L销量仅为109台，去年某明星代言了24个小时的QX60更是只卖了45台。有意思的是，三台车销量合计为404台，对应错误代码404 Not Found（无法查询），代表了英菲尼迪品牌在国内消费者中的知名度。

虽然英菲尼迪的可靠性不错，但QX50并不太配得上豪华品牌的定位，前置前驱、CVT变速箱这些元素都不太适合出现在一台豪华品牌中型SUV上。说实话，QX50卖得差不稀奇，卖得好才奇怪。