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红旗H5、红旗H9、红旗HS5在各自细分市场是发光发热，而红旗HS7、红旗E-HS9、红旗LS7这些名字虽是销量不佳，但却也是汽车圈里的流量选手。可以说现在红旗虽在新势力迭起的时代中扮演着仍是逐浪角色，而不是弄潮儿，但它确实是唯一能与BBA的燃油阵容匹敌的中国品牌。而且红旗似乎也并不打算拿出什么新能源去与新势力对抗，而是死死咬住燃油时代的尾巴，推出了要与腾势D9、岚图梦想家竞争的红旗HQ9。
还真别说，当我们第一眼看到的红旗HQ9之时，甚至一度认为从红旗H9带出的全新一代家族设计语言最初就是为了推出MPV而打造的。开口十分宽大的进气格栅采用了密集的纵条幅，两端的粗壮金属与LED日行灯形成了L型拐角结构，主打的就是一个融合度。与此同时，下格栅现在全部被烤漆饰板覆盖起来，形成了一个连接着独立远光灯组的异形通道，而将会与侧裙、后保险杠形成跨区域连贯的金属包围，则将让红旗HQ9具备更高的通过性。
侧身上来看，引擎舱、引擎盖与车身座舱架构的融合度也是很高的，而这种短促车头处置能在A柱下方留下更大的三角状小窗，这对于高大的MPV来说就是一次重要的驾驶视野优化。同时，单侧三车窗采用了不规则结构，黑色亮板与金属镀铬同时形成了装饰，前排为多层隔音玻璃、后排为隐私玻璃，而中央座舱则是带隐私的多层隔音二合一，配合标配手动/高配电动对开侧滑门，车身结构上就已经有了极高的档次。更别提这达到5222/2005/1935mm的三围与3200mm的轴距了，除了高度外，放在埃尔法面前就是一个碾压级别。
比较有趣的是，我们会在红旗HQ9的车尾见到类似奔驰AMG的设计，顶端的镂空独立尾翼可不常见，而保险杠大范围的运动护板也同样如此。
说实话，红旗HQ9的中控是比较传统的，而且在装饰方式上也是皮革+实木+烤漆的组合，而且客观来说，中控台上横向的实木装饰板看上去会略显老气。但就从商务性来说，这样的装饰组合还是比较上档次的，从最低配开始，红旗HQ9在方向盘、座椅等等区域上就都覆盖着采用打孔工艺处置的真皮，加上高配中所实现的双排加热/通风/位置记忆与电动调节，还有第二排独立双座的按摩、8向可调功能以及匹配的小桌板、照明灯、多媒体控制台及独立空调系统等等，这些配件加身，你很难不把它与埃尔法联系起来。
16.2英寸触控屏尺寸相当大，它的车载内容也比较丰富，但客观来说，它搭载的系统相对封闭，可扩展性比较差，也不支持更多样的智能交互方式或互联，这一点倒是也很“埃尔法”。不过，红旗HQ9也不是什么都老气，它还是达到了L2级辅助驾驶级别，除了能得到全景影像、全速自适应巡航的帮助外，它也可实现自动泊车。
其它配置方面，红旗HQ9的全景天窗是不可开启的，电动尾门带有位置记忆，全车也可实现无钥匙进入。此外，抬头显示系统+流媒体后视镜、配合丹拿音响的主动降噪以及车载氛围灯+香氛系统可以在不同用车环节改善舱内质感。
尽管过去砸百亿造发动机，一汽可是吃过大亏，而如今我们看到的这台CA4GC20TD-35发动机虽没有多么强大的数据支撑，也没能让红旗H9跑进过8秒以内，但185kW(252Ps)的最大功率与380N·m的最大扭矩在数据上还是看得过去的，而配合爱信8AT变速箱，其在动能输出上市完全没有问题的，而且48V轻混的加入可以让车辆更积极地应对城市公路或拥堵路况环境的走走停停。没有四驱、没有3.0T，也没有额外的电驱动系统，红旗HQ9是没有办法像新势力的新能源MPV那样完成爆发，可应对舒适驾驶是完全没有问题的。
不过，底盘中红旗HQ9还是选择了保守的做法，后桥是多连杆没什么问题，但前桥还是选择了麦弗逊式独立悬架，这使得其在车身掌控或者说是动态控制中难以有什么长进。可话说回来，红旗HQ9作为一台旗舰级MPV要的就是舒适，谁会把这样一台MPV开上90km/h之后还在公路上闪转腾挪呢？
写在最后
旗舰级MPV逐渐成为了中国品牌们竞相追逐的一个新细分市场，过去市场当中这些市场都是留给舶来品的，即便是有过传祺M8这样的选手，可它的竞争力度仍旧只能同瞄准商务市场的别克GL8掰掰手腕。而如今，保持在35.88万元门槛的红旗HQ9虽并不是新能源，可从品牌性来说，它自然是高于腾势、岚图的，在大部分国人眼中，它的档次会更为接近埃尔法们所在的细分市场，而舱内所注重的舒适性配置也证明了这一点，加上还有不少消费者仍对插电持观望态度，红旗HQ9或许有机会帮助红旗拿下又一重要细分市场。
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