增程车VS插电混动，问界M7与唐DM-i动力总成大比拼

车水马龙中，新能源汽车越来越多。而在众多的新能源汽车当中，大家伙普遍认为纯电车型才是未来的主流发展方向。但在短期内，纯电车型面临的续航、补能、能量密度等问题，仍然困扰着不少用户。近年来，增程车正强势崛起，补足纯电车型短板造成的市场空位，销量持续上升。

以明星增程车型问界系列举例：9月份，问界系列销量突破了1万辆，达到了10,142辆，这已经是问界系列连续两个月销量过万，风头十分强劲。节节攀升的销量背后，反映的是用户迫切的购车需求，而购车需求又反映出用户对出行场景的理解。相比插电混动这类“传统”混动模式，支撑增程车快速崛起的底层逻辑是什么？其技术路径与体验差异如何影响用户决策？让我们从头说起。

插电混动（PHEV）：从百花齐放到市场认可

目前国内玩转插电混动技术的头部玩家，包含比亚迪的DM-i、吉利的雷神和长城的柠檬。

比亚迪的DM技术已进化到第三代，以DM-i最为人所熟知。该系统通过对发动机和变速机构的优化，提升混动系统的运行效率；相较比亚迪DM，吉利雷神动力采用了多挡结构，使发动机拥有更宽的高效工作区间，选择了更注重动力和驾驶感受的路线；最后，长城的柠檬混动DHT则更注重性能，采用了“高度集成”的技术思路，通过整合机构为变速箱腾出空间，因而获得更多经济性。

从销量占比来看，插电混动是相对主流的混动路线。但在热销背后，插电混动也暴露出了一些问题。如低速顿挫与噪音、馈电工况油耗偏高、纯电续航里程不足和维修成本较高等短板，均是其技术路线决定的。

增程式（EREV）：备受争议却越卖越好

如果将技术做到极致，增程车的产品表现绝不亚于插电混动。相比插电混动，增程是更最接近纯电这一终极目标的技术路线。相当于在纯电车型上搭载了一个“充电宝”，也就是增程器。

以问界系列为例，源自纯电驱智能平台的问界M5、M7，采用增程专用的1.5T发动机。该款增程器采用深度弥勒循环，热效率达到41%，压缩比高达15:1，是一款参数和表现均十分出色的量产四缸增压增程器。此外，相比插电混动要兼顾发电和驱动车辆两种工况，问界系列车型搭载的增程器不参与车辆的直接驱动，始终在高效工况区间内做工，有效降低油耗，提升充电效率。

从客观数据角度来看，以问界M7与同级别主流PHEV唐DM-i进行对比，两车百公里加速分别为4.8秒与8.5秒，高下立判。如果将问界M7的3.13kWh/L油电转换比，按照18kWh的百公里电耗换算，百公里油耗约为5.8升，也与宣称“低能耗”的唐DM-i官方口中5.5L的馈电油耗不分伯仲。

较比唐DM-i，问界M7能够为用户提供更平顺、静谧的纯电驱动驾乘体验，完全避免了PHEV发动机在全功率输出时的顿挫、噪音。不仅如此，不少用户反映PHEV车型在低电量情况下油耗高于官宣数据，且时常会发生模式切换失败等故障。显然，这些问题都是增程车所无须担心的。

从车主的实际使用视角来看，增程技术的体验正超越插电混动的“复杂技术”。在用户关心的能耗与成本方面，因为只靠电机驱动，增程器全工况高效补能，油耗不仅优于燃油车，也优于PHEV。同时，相对结构复杂的PHEV，无论是日常用车、养车修车成本都更节省；此外，增程器更注重能量补充而非维持，很少会让车主陷入电池没电、亟需补能的窘境，这也让出行全程都能轻松享受顺滑、静谧的纯电驾驶质感。

无关乎优劣，技术理应为生活减负

更低的成本、更高的效率、更舒适的质感，以问界系列为代表的增程车型正补足插电混动车型仍然存在的部分短板。和当初选择插混而非纯电的用户一样，对于那些苦于选择的消费者、或是不愿花更多时间研究技术原理的用户来说，增程车显然是更优质、更懂自己的选择。对于这些消费者而言，技术层面的孰优孰劣并不重要，一辆省心、省钱的车子，才是最迫切的需要。

好的技术，理应为生活减负。其实用户选择增程车的原因很简单，无非就是想在节假日或者休息日出行的时候，没有里程和补能的焦虑，能够让全家人的出行更加的畅快和轻松，这也正是增程车的最大特点和优势。