品质首选 ID.4 CROZZ对比宋PLUS EV

近期，多家权威汽车消费调查报告表明，在“最在乎汽车的什么”、“买车首先看什么”等问题中，汽车安全被消费者社提及最多。这表明在电气化智能科技浪潮之下，纯电动汽车不仅要拥有丰富实用的科技配置，同时更要注重三电系统安全、续航表现甚至驾控乐趣，一汽-大众ID.4 CROZZ是高级纯电动车型的最佳代表，从设计研发到品质把控，无不体现了大众MEB纯电架构深厚的技术积淀。而比亚迪作为国内进入电气化领域较早的汽车品牌，在电动领域有着较高的口碑。当一汽-大众ID.4 CROZZ遇见宋PLUS EV，谁才是消费者的心头好？

大众品牌车型一向以出色的综合实力、可靠的品质把控为大家所熟知，而且很早便开始探索全球化的制造标准。ID.4 CROZZ作为大众最新MEB纯电动平台下的首款国产车型，代表着大众品牌在纯电动车型制造方面的最高工艺。由全球化制造标准带来的最大优势之一，依然是与全球保持同步的德系品质。

而宋PLUS EV则是由宋PLUS 燃油版改进而来，套用了燃油车底盘，无法合理优化占用空间，且存在一些安全隐患，不管是从整体系统布局还是平台架构的延展性来看，都远不及纯电平台。反而是ID.4 CROZZ能够通过精心设计从而合理安排系统布局，以确保电池等核心部件的安全。

特别是整体品质方面，ID.4 CROZZ重视如何为消费者呈现更高级的享受。该车率先采用了ID.家族设计语言，和海外版保持了相当高的相似度，而ID.Light智能交互灯语系统又赋予了其外在鲜明的数字科技属性。

同时，车身柔和曲面造型与简洁而富有力量感的线条设计相得益彰，打造出符合空气动力学的流线型车身。此外，全新的灯光系统代替了其他车型普遍采用的镀铬装饰，而贯穿式灯光系统更是提升了消费者对ID.4 CROZZ的颜值好感度。

宋PLUS EV传承了比亚迪家族龙脸3.0设计理念，封闭式前脸更契合EV车型的身份定位，而在灯光系统方面，整体表现和ID.4 CROZZ差异不大，同样配备自动大灯、自适应大灯、高度调节和延时关闭等功能，但在视觉上与ID.4 CROZZ矩阵式灯光系统存在不小的差距。

在车身线条的运用上，它也同样采用了圆润曲线搭配凌厉腰线的设计手法，除前脸采用封闭格栅外，和燃油车无明显区别。贯穿式尾灯为其带来了些许科技感，就整体视觉而言，ID.4 CROZZ的表现更占上风。

尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，二者轴距均达到2765mm，可见在不影响乘坐体验的前提下，ID.4 CROZZ整体更加精致耐看，而宋PLUS EV则秉承了中国人对“大”的执着。

轮胎方面，两车均采用了五辐式轮毂，样式都很别致耐看，其中ID.4 CROZZ配备了前后235/50 R20和255/45 R20规格轮胎，宋PLUS EV前后均配备235/50 R19规格轮胎，此处可以看出ID.4 CROZZ由于采用后轮电驱方式，从而加强了后轮胎宽，所以抓地力更充足。

和外观一样，二者在内饰调性上也存在本质不同。ID.4 CROZZ采用5.3英寸仪表搭配12英寸悬浮式中控屏，给人一种十分利落清爽的视觉体验。在材质用料方面，ID.4 CROZZ根据中国消费者的喜好，使用软质材料包覆身体碰触区域。

宋PLUS EV则继承了家族设计风格，采用12.3英寸独立液晶仪表搭配12.8英寸可旋转中控屏幕，视觉效果仍是燃油车风格，和现今主流的纯电车型设计存在较大的视觉差异。

在高度化数字集成科技体验上，宋PLUS EV依然不及ID.4 CROZZ的整体表现。首先，ID.4 CROZZ的5.3英寸仪表小巧，画质清晰，显示信息简洁易读，而且还可后期加装HUD抬头数字显示系统进一步提升驾驶员的沉浸体验，集成化换挡方式打破燃油车的设计格局也让人眼前一亮。

宋PLUS EV两块超过12英寸屏幕是燃油车呈现科技感的主流手段，可显示的内容足够丰富，但无法提供更高级的科技体验。

从功能角度来说，两款车都搭载智能车机系统，ID.4 CROZZ搭载的MOS智慧车联系统界面更加简约易于操控，内置功能比宋PLUS EV更为丰富，支持CarPlay和CarLife两种车机互联手段，而宋PLUS EV仅拥有高德导航、车联网、WIFI热点、OTA远程升级等在内的DiLink车机系统，而这些也是ID.4 CROZZ几乎全部具备的功能。从这里来看ID.4 CROZZ在科技品质上更为优秀。

舒适性，一直是大众品牌的优势。ID.4 CROZZ选用真皮材质包覆方向盘，并适配了方向盘加热功能，宋PLUS EV仅采用皮质材料包覆，而且不支持加热。在座椅的舒适性表现中，二者差异更加明显。尽管都选用仿皮材质包覆，但ID.4 CROZZ在功能方面更加出色，前排座椅均配备常规8向调节和4向腰部支撑，而且均配备了座椅加热、按摩和记忆功能。

而宋PLUS EV主驾驶位仅有8向常规调节，副驾驶位仅有4向调节功能，前排座椅也都配备了加热和通风功能，而电动记忆功能也只有驾驶位独享。此外，ID.4 CROZZ还支持选装哈曼卡顿高级音响来增强车内的视听体验，从而实现了触觉和听觉双重的舒适体验，品质更加上乘。

综合来看，ID.4 CROZZ依托全球化标准工艺，实现了统一的品质把控，通过数字科技带来纯电车型的全新驾控体验，同时继承了燃油车乘坐舒适性高的优势。

得益于大众MEB平台的优势，ID.4 CROZZ可以更合理地规划三电系统和电池布局，从而实现四轮四角设计，使车身前后配重更加接近50：50，增强行驶稳定性和操控性，达到如同燃油车的行驶品质。同时，合理的布局不仅能保证电池系统完美嵌入到底盘当中，为座舱腾出更多空间，又能降低整车的风阻系数，既降低功耗又能提升车内的静谧性。更为重要的是，纯粹的电动平台让ID.4 CROZZ可以容纳84.8kWh电池组，CLTC工况下最大续航里程进而达到600km。值得一提的是，电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相当于百公里1.62L的燃油消耗，环保优势也很突出。

宋PLUS EV作为一款油改电车型，依然采用前置前驱的驱动方式，相比之下ID.4 CROZZ通过MEB平台率先实现了纯电SUV的后驱布置，驾驶乐趣更高。油改电车型无法改变线路布局，核心零部件已经有专属空间，电气系统只能为其让步，导致宋PLUS EV无法再进一步轻量化，同时也无法容纳更大容量电池组。所以，宋PLUS EV驱动电机最大功率仅有135kW，最大扭矩仅有280N·m，适配71.7kWh磷酸铁锂刀片电池，导致其NEDC续航里程仅有505km。

出色的性能表现离不开更好的安全防护。ID.4 CROZZ在主动安全、被动安全和电池安全通过三大专项设计，带来了十分出色的表现。首先在主动安全领域，ID.4 CROZZ凭借E3电子电气架构，在智能交互方面可支持更高层级的视听交互，通过驾驶辅助功能，可实现0-160km/速域内的驾驶辅助，并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车等功能为ID.4 CROZZ保驾护航。

在被动安全方面，ID.4 CROZZ在先进的激光焊接工艺下提升车身强度，在欧美多次碰撞实验中收获了大量安全相关奖项。而为了保证ID.4 CROZZ电池组的安全，大众汽车曾经模拟高温高盐、水淹、30万公里驾驶、温度突变等多种极端环境，充分验证了ID.4 CROZZ良好的安全性，特别是在30万公里行驶下来，电池组仍保持了较好的严密性。

相比之下，宋PLUS EV拥有采用冷媒直冷技术的刀片电池，通过向电池组顶部冷板内注入空调系统冷媒快速为电池组降温，但不能否认的是，刀片电池的出现恰好是为了解决传统电池组侵占油改电车型内部空间的弱势，整体依然是为油改电车型提供的折中设计。

通过对比我们看到的是，ID.4 CROZZ依托大众MEB纯电平台，从设计研发就着眼于如何更好地对核心零部件进行布局，同时又保证高级的行驶品质，正像大众汽车一直秉持的理念一样，ID.4 CROZZ在品质品控、科技智能甚至是性能表现、续航能力等多个方面，均表现出极其稳定的水准，而稳定的表现极大程度上决定了车辆的安全，尤其是一款纯电车型，对安全的要求更要高于传统燃油车，而这也正是宋PLUS EV这类油改电车型在短期内无法改变的弱势之一。