SUV领导者搅局插混市场，试驾哈弗H6 DHT PHEV

作者：买车家
2022-11-07 10:42
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尽管在政策的助推下，纯电动路线已经成为目前我国汽车行业的主战场，然而，行业也公认，插电混合式动力是目前最成熟也最值得推广的技术路线。

这意味着时下插混产品的价值被抬升到市场中心地位。市面上的插混产业，也从当年野蛮生产的反思整顿后，催生出了一批以自主品牌为代表，核心技术具有先进性、产品体验革新化的新一轮插混产品。

第三代哈弗H6 DHT PHEV，就是当中脱颖而出的代表车型之一。

很多人印象中的哈弗汽车专注于SUV，在此细分市场有深厚的技术沉淀。但实际上，哈弗在2020年底时就发布了DHT混动技术，在插混领域同样属于头批起跑的选手。

因此，第三代H6 DHT- PHEV一上市便吸引行业内外众多看客，而本次我们参加新车试驾活动，有几点实测感受与大家分享。

第三代哈弗H6 DHT PHEV共有三款车型，分别为纯电续航55KM，110KM慢充以及110KM快充版本。全系标配1.5T发动机，整套系统综合功率能达到326马力，峰值扭矩530N·m，就账面动力数据来看，性能还是十分强悍的。而我们此次试驾的车型便是顶配纯电续航110KM的版本。

我们从城市路段出发，交通状态不算通畅，车辆较多，频繁偶遇红绿灯。因此，行驶速度整体较慢，维持在60Km/h上下。此时我们开启的是哈弗H6 DHT PHEV的纯电EV模式，没有了发动机的介入，车内静谧性瞬间提高一个档次，即便驾驶者深踩油门急加速，也不会影响车内满员的同行和工作人员有说有笑，行驶状态比较惬意。

当车速略过60km/h的基准线后，1.5T发动机会通过DHT低速挡直驱车辆，差不多在车速递增到70km/h时，DHT直驱切换到2挡，此时发动机直驱,再加电动机共同发力，加速起来更加畅快,超车相当轻松,给驾驶者带来妥妥的自信。值得一提的是，整个加速过程中，若没有刻意关注这个事情，你其实并不会明显感觉车辆有换挡的动作，整体非常顺畅，几乎没有顿挫感。

另外，由于增加了电机和电池组的关系，新车整备质量高于同级燃油车，这也使得车辆在高速情况下更加稳健。同时，哈弗对于SUV的调校功底仍在，虽然车重较高，但急刹也不会出现点头的情况。

不得不说，作为一位女司机，我对这台车轻巧的转向设定十分满意。平日开惯了代步小车的我，一直不太喜欢尺寸太大和太沉的方向盘。尤其是城区需要频繁变道的路况驾驶，舒适的转向，真的能大大提高驾驶舒适性，以及增加安全感。而哈弗H6 DHT PHEV的转向我就很喜欢，灵敏但不松散，轻松而指向精准。这其实得益于这台车配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，不仅提高操控性，更能准确把控方向，提升体验感。

随后我们跟随车队来到了高速路况。这台车搭载的Mobileye EyeQ4芯片，可支持L2级智能驾驶辅助。

实测哈弗H6 DHT PHEV的这套功能，可在自动巡航中根据导航信息和识别道路旁的交通标志，避免超速，以及提醒驾驶员前方路况障碍。此外。车机交互进一步提高了驾驶便利性，语音控制无需唤醒，直接对话，反馈及时，一句话形容：是一套好用的车机系统。

在经过了大概100多公里的高速路段，我们来到了本次试驾对于哈弗H6 DHT PHEV的最终考核环节——山路。虽然SUV和插混这两个标签，让哈弗H6 DHT PHEV的定位与操控八竿子打不到边。但不得不说这台车采用了E型多连杆悬架，硬件素质还是挺不错的，而且实测可见哈弗对于车辆底盘的调校功底也已炉火纯青。

此前很长一段市区+高速路段，能明显感觉到哈弗H6 DHT PHEV的悬架初段较软，可过滤大部分颠簸，带来较为舒适的驾乘体验。但驶上山路后，你会发现这台车的悬架中后段会变得紧绷且有韧性。大部分山路蜿蜒曲折，弯道角度很急，较快速度穿行其中，悬挂可以拉住车身，不会有太过明显的侧倾。这种没有完全妥协于舒适性的驾驶感受，符合年轻人的调性。