凯迪拉克CT5销量一路高歌，奥迪A4L明显不及！

随着生活水平提升，很多人倾向购买更加出色的豪华车型，据了解，今年1-9月凯迪拉克全系车型的销售质量和销售结构持续向好，累计销量超14.2万辆。其中凯迪拉克CT5卖得最好，在9月份就卖了7937辆，同比增长22.3%。放眼今年第三季度的销量来看，凯迪拉克CT5销量超2.3万辆，同比增长50.5%。而看之前的销冠奥迪A4L，销量下滑，那么到底是什么原因，让凯迪拉克的销量一路高歌，让之前的王者摘掉皇冠呢！

不能在追逐舒适的时候忘了初心

了解汽车的用户都知道，销量的变化，其实就是产品力的追逐，就是两个因素，一个是别人进步了，另一个是你退步了。

要说凯迪拉克CT5和奥迪A4L这两款车的差别，其实从动力底盘系统就能分出胜负。凯迪拉克CT5和奥迪A4L一样，都配置的是2.0T发动机，但是凯迪拉克CT5的发动机全系功率调校一致，都是最大功率174kW，最大扭矩350N.m，最大马力237匹，并且匹配了换挡非常流畅的10AT变速箱。整体动力体验那是相当出色，马力十足，后劲强悍，换挡又如丝顺滑，运动性很棒，CT5的风琴式油门踏板脚感偏重，是标准的运动轿车配置，动力输出线性，踩多少有多少，给人以很踏实的感觉。

奥迪A4L的2.0T发动机在不同配置车型上也不一样，这有点不厚道，并且它的顶配车型上的最强功率仅140kW，最大扭矩320N.m，最大马力190匹，还配备的是常见于低端车型身上的7挡湿式双离合。换挡流畅度输给凯迪拉克CT5许多，虽动力不能说弱，却也无法和凯迪拉克CT5比较。要说舒适，奥迪A4L的悬架减震是没有那么舒服的，多试试车就能感受出来差别，整体调校偏硬，滤震效果一般，整体就是丢了西瓜，捡了芝麻。

除了这些，凯迪拉克CT5还有黄金四件套配置，也就是第四代MRC主动式电磁感应悬挂系统、mLSD增强版机械式限滑差速器、定制高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎。这黄金四件套让凯迪拉克CT5的运动性能得以完美发挥，底盘减震更干脆、过弯车辆不空转、刹车安全可靠、抓地力也更强，同级运动操控标杆名不虚传。不管多久，你看这套配置，就是只有一个“牛”字。而奥迪A4L还减配了标志性的托森中央差速器，改用了电子四驱，让它最引以为傲的四驱系统也不再硬核，驾控体验确实输给凯迪拉克CT5不少。都是主打操控的卖点，可是奥迪A4L却丢了自己的本心，让喜欢它的很多车主都很惋惜。

辅助驾驶系统拉大差距

凯迪拉克CT5不只做到了性能，也做到了智能。该车搭载了新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，实现了燃油车中唯一的L2+级辅助驾驶系统，也是汽车行业内目前唯一的可脱手驾驶辅助系统。在现在的车型上放上这套配置，就是强者更强，奥迪A4L是L2辅助驾驶级别，并且还得再单独选装才有。

（指令辅助变道GIF）

新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统其实比我们认知中的辅助驾驶要更有实力，它拥有BLUELINE蓝线车道中央保持系统，可实时绘制“BLUELINE蓝线"虚拟路径，控制车辆稳占车道中心位。简单来说，就是凯迪拉克CT5可以一直在车道中心行驶，安全又便利。然后还可以做到自动变道，系统发现前车车速过慢时，会自动帮你变道，然后回到原始车道，即实现自动超车，它是业内首个可在高速公路等封闭道路真正实现解放双手的驾驶辅助技术。在2020年，SUPER CRUISE还被美国《消费者报告》驾驶辅助系统评测第一名。截至2022年8月初，SUPER CRUISE还累计实现超过5400万公里的行驶记录。

对比下来想必大家也发现了奥迪A4L和凯迪拉克CT5之间的差距，在动力、驾控体验和辅助驾驶等方面，凯迪拉克CT5都全面超越奥迪A4L，显得更有诚意。也是如此强大的产品实力，才助力凯迪拉克CT5取得越来越好的销量，更值得一提的是，凯迪拉克CT5的高配车型更为热销，一车难求，想要入手高配版要等几个月，在其他车型上并不多见，这种情况其实和它的超高终端口碑，豪华良心配置分不开。

平心而论，随着奥迪A4L的升级换新，其未来也是很令人期待的，那么，对于凯迪拉克CT5和奥迪A4L，你有什么看法？