丰田bZ3为什么让我很疑惑？

一汽丰田上市bZ4X的事情大家都知道了，但是我更感兴趣的是bZ3这款轿车。原本觉得平平无奇，考虑到3这个代号，还以为就是“电动卡罗拉”，结果一查数据，其实是“电动凯美瑞”级别的。

不仅如此，bZ3还有很多地方显得很黑科技，比如风阻、电耗这些，感觉别家做得难么困难，怎么丰田一出来就好像是轻而易举？事出蹊跷，必有原因，值得研究。

先说这款车的来源，其实是丰田与比亚迪的合资公司打造，其中丰田用的e-TNGA平台，再装配比亚迪弗迪的刀片电池和电机。这是中国汽车行业的一个里程碑事件，中国品牌动力总成供应给外资车企——好像也并不准确，毕竟江铃福特就有非福特发动机的产品，但是比亚迪给丰田供应动力总成，也确实很提气。

bZ3这款车，车身尺寸是4725mm，大概是亚洲狮的长度，但是轴距达到了2880mm，车身宽度也有1835mm，这两项都是凯美瑞、亚洲龙的规格了。所以说，bZ3更像是纯电版本的凯美瑞，而不是“纯电卡罗拉”，只是车身短一些而已。

这个尺寸也很有意思，完全对标了特斯拉Model 3。

但是让人比较疑惑的是，丰田给了一个0.218Cd的风阻系数。这个风阻值相当之低，对比汉EV的0.233Cd、海豹的0.219Cd、Model 3的0.23Cd都有优势，非常让人意外，可能丰田在普锐斯上面积累的低风阻设计确实有用。但是也不知道如此低的风阻设计对头部空间有没有影响。

内饰方面也是很bZ系列了，中间是一块颠覆丰田传统的竖置大屏，而仪表盘也是悬浮矗立在前仪表上，考虑到电动车的坐姿高度，这个设计还是很有意思的。

然后看看动力参数。这次bZ3公布了两个动力配置，135kW后驱和180kW后驱，有趣的是电机扭矩都为303N·m。所以，很可能这两个电机本质上就是一个，只是135kW的做了功率限制，匹配小电池组，能耗低一些。

135kW版本电机搭载的是50度电的磷酸铁锂电池，CLTC续航517公里。180kW版本的电机则是65度电左右，续航里程616公里。

最让人惊讶的是，50度电的续航能够达到CLTC标准的517公里，这可是凯美瑞尺寸的车，妥妥的黑科技了，相当于每百公里的电耗在9.7度左右，感觉算下来和宏光MINIEV差不多了。而65度电的版本，百公里电耗也才10.6度电，相当夸张。

虽然官方申报的是11度电、12度电每百公里，但是这个数据依然是很厉害的，比深蓝SL03、特斯拉Model 3这些都要强。

再做个对比，特斯拉Model 3是60度电跑556公里，电量比丰田bZ3多了20%，续航里程只多跑8%左右。而深蓝SL03的515公里版本也要58度电，比bZ3多了16%的电量才能打平。并且，这三款车之间的车身重量都接近，其中bZ3最轻，但也就比深蓝SL03少了15公斤。

你们说，丰田bZ3这不是黑科技那是什么？

你要说完全是得益于低风阻系数也不至于，可能还有一个原因是，丰田的电子电气系统耗电量小，或者没开空调测试续航，全部用于驱动了。

实际上，现在车内大量的屏幕和监控等电器，耗电量真的也不小，比如最近有ET5车主在说为什么一块电池就只能跑250多公里。后来一查发现用于驱动的能耗可能很低，十几度电，然而其余的电气设备再用个八九度的电，整车的能耗一下就上来了。

或许我们可以这样想：是不是丰田车也没什么智能化的东西，所以电耗也相对就低了？

当然了，现在大家可能更关心bZ3的价格问题。对照同样50度电的bZ4X卖19.98万元，那么用了磷酸铁锂电池、更小电机的bZ3很可能就是18万元左右起步，而高配卖到22万元左右也算合理。

这样来看，bZ3就是电动化时代的凯美瑞了，价格区间都一样。所以，如果一辆没有智能卖点的“电动凯美瑞”，你愿意买吗？请留言告诉我。

文｜JackieLXX

图｜网络