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领克09再战高端,EM-P远航版能否助力“远航”?

品牌发布六年,累计销量已经突破75万辆,领克称得上是近些年最成功的新自主中高端品牌之一。在向着高端突围的道路上,领克09是其最新的力作。不过,要想突围高端并不是那么容易,即便是有着良好口碑的也是如此。售价超30万的尽管月均销量在1000辆水平,但这距离公司的预期还很远。而从行业中来看,在中大型SUV市场中这也只排不上号。

要突围,还需要更强大。现在,给出的答案是以混动加持。10月23日, EM-P远航版正式上市。新车共推出AM和PM两种车型,其中AM版本售价为35.58万元,PM版本售价36.58万元。

数据显示,9月份销量为16,177辆,同比增长2%,1-9月累计销售12.35万辆,同比下滑17%。与此同时,的冲高之作,在这一价位的中大型SUV市场,既有大众途昂揽境福特探险者等合资车型,还有理想L8问界M7等造车新势力。早在在今年6月,发布了智能电混Lynk E-Motive技术,明确表示未来三年将依托智能电混技术,全力押注混动赛道。

今年规划了4款智能电混产品;其中,领克01 EM-P、03 EM-F已经上市, EM-P远航版是下半年的又一款重磅车型。

作为新增版本车型,EM-P远航版基本延续了的造型设计。其定位为中大型SUV,长宽高分别为5042/1977/1780mm,轴距为2984mm,提供6座和7座布局。新车在外观上基本上延续了燃油版的造型设计,但在细节部分进行了调整。如: EM-P远航版前脸由此前的直瀑式进气格栅更换为凌光战甲前格栅,看上去更加硬朗。

而在内饰方面,EM-P远航版也基本延续了的家族式设计,搭载了12.3英寸全液晶仪表+12英寸中控屏+6英寸触控空调液晶屏。区别在于 EM-P远航版车机内搭载了全新一代智能座舱系统LYNK OS N。此前,的多款车型曾因车机卡顿而被车主投诉。而在高通骁龙8155芯片和12G运行内存、128G存储空间的加持下,LYNK OS N的场景自定义、语音交互等多个功能的操作流畅性将得到进一步提升。据方面介绍,全新一代智能座舱系统LYNK OS N,将会从2023年3月起,通过OTA向所有用户提供。

在智能辅助驾驶方面,EM-P远航版搭载了其全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi,搭载了2颗超轻摄像头、4颗高清辅助摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及1颗驾驶员监测摄像头,支持提供覆盖安逸驾驶、安心停泊等30项驾驶辅助驾驶功能,后续可通过OTA升级提供更高阶的辅助驾驶功能。此外,EM-P远航版还首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统,提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能,后续将城市路况信息逐开放和普及。

相较于现款, EM-P远航版最明显、最重要的变化在于动力系统方面的升级。 EM-P远航版搭采用了最新的Lynk E-Motive智能电混技术,采用了P1+P2+P4三电机的电机驱动布局、Drive-E 2.0TD T5 发动机和3DHT Pro混合动力专用变速器的动力组合,其最大功率为382kW,最大扭矩为844N·m,零百加速时间为5.9秒,略高于现款领克09 PHEV的5.6秒。即便是混动车型,仍然未忘记其“性能”的品牌内核。

但得益于Lynk E-Motive智能电混技术的赋能, EM-P远航版有着更佳的能耗表现,可油可电可增城的动力模式让其能够覆盖更多用车场景。而在40.1kWh三元锂电池+70L油箱的补能组合下, EM-P远航版WLTC工况下纯电续航为150km,综合续航里程为1100km;综合油耗为0.95L/100km,馈电油耗仅7.5L/100km。

自上市以来,顶着“沃尔沃CX60平替”的之称就被赋予厚望,其不温不火的销量也在一定程度上拖了整个品牌销量后腿。横向对比来看,增配升级而来的 EM-P远航版的竞品与现款09 PHEV别无二致,主要包括理想ONE(现已换代升级为L8)、阿维塔11等,近期又新增了小鹏G9。但是前者在竞争力上却有所提升,除了要继续承担起冲高的使命外,还需承担起品牌销量提振的重任,所以其最终销量表现仍然值得期待。

在6月份年发布电动化转型战略之时,外界普遍认为乘着这一波混动东风,销量将迎来新的增长极。但事与愿违,销量增速放缓。目前,、02、03、05、06和09六款车型均实现了燃油+混动的双线布局,已经初步建立起了轿车+SUV的产品矩阵,产品售价范围拓展至10-40万元之间。按照规划,2023年-2024年将再推出3款智能电混产品;到2025年,全系产品都将搭载智能电混技术,实现全系产品电气化。显然,如何现阶段重任如何提升智能电混技术的接受度。


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