吉普 Avenger巴黎车展现真身, 自属机率最大候选者之一

众所周知，吉普即将重返台湾市场，既然前有欧宝做先例，首波引进Mokka当敲门砖，那同属Master Win集团代理的吉普当然极有可能以CUV作先锋，而现身于巴黎车展发表的Avenger，自属机率最大候选者之一。

相比许多老牌专门车厂，吉普显然比起它的经典形象来得灵活利落许多，不仅先有仅仅4250mm的CUV代表作Renegade，而今再接再厉推出尺码更小一号的Avenger，这款更紧致（车长只有4080mm）的小CUV合情合理采取纯电动力架构，以集团54kWh电池模组搭配单马达， 由此获得154匹与26.5公斤牛顿米的恰到好处数据，因为车不重，输出也不算太大，因此依旧保有WLTP规范下的400公里续航里程，按原厂说法，倘若都在市区行驶，该数字还能大幅增加到550公里的境界，而在100kW快充前提下，Avenger由20%电量充至80%电量所需时间为24分钟，就算车主只给3分钟时间充电， 这款全新电动车也能实时多出30公里行驶距离，在一般使用状态下，已达颇为实用的效率范畴。

而既然隶属当前最强的CUV阵营，吉普 Avenger势必有其极富魅力的设计，外观看，这款新车轮廓上走的是较为方正硬派的线条设计，同时以双色车顶连同巨大化轮拱，为视觉带来更具张力的效果，话说回来其实多的是对手也搞同一套风格，所幸Avenger身拥吉普血缘，透过像是7个直格状的车头护罩或者深邃凹陷的方形头灯设计， 甚至高达200mm的离地高以及20度与32度的进入/离去角设定，好让整体看来更具粗犷型格，在CUV车海中因而独树一格。

而座舱内也是Avenger展现魅力的场域，与车身同色的烤漆处理中控台饰板让座舱看来质感不俗，下方大面积开放式凹槽与双前座间中央双重置物盒则让大小对象都能找到安身立命的所在，当然迷你的身形让车室空间不可能奢侈到如何程度，但受惠于方正的造型设计，要乘坐四至五位成人倒也不构成任何困扰就是。

而因为采取单马达设定，Avenger虽然仅有前轮驱动，却拥有具备Normal、Eco、Sport、Snow、Mud、Sand共计6种模式的Selec-Terrain地形模式选择及Hill Descent Control陡坡缓降功能，还不够？ 选在巴黎车展同场吉普再为贪心的玩家公布了Avenger 4×4 Concept，虽名为概念车，但其实仅在外观上稍做修改，像是扩充防刮材质部件面积，或者装上颗粒更明显的全地形车胎，使其看来更具上山下海的越野况味，更重要的变革在于Avenger 4×4 Concept再添上了另一具电动马达，双马达的配置不仅让动力输出更加丰沛，同时也确保4 x 4四轮驱动的吉普纯血得以完整保留，玩泥、踏海、山野玩乐更无后顾之忧。

而也因下盘再获强化，Avenger 4×4 Concept的越野能力又有了更进一步的提升，21度、20度与34度的进入角、翻越角及离去角，比起二驱版本的Avenger各自好上一点，而也因为仅有动力与设计面向上的小幅调整，Avenger 4×4 Concept的量产化速度肯定不会太慢，至于吉普若真首波引进Avenger车系， 届时究竟前驱优先抑或两者兼备，就得等到品牌发表时间更近一点答案才可能明朗化了。