1623
如今的国内市场，琳琅满目的新能源汽车开始让消费者产生了选择困难症。但这其中有一个品牌确实得到了市场和消费者的共同认可，那就是比亚迪。
不过，认可并不代表大多数都真正了解比亚迪车型的产品力。尤其是海洋网旗下的首款纯电中型轿车——比亚迪海豹。这款新车的关注度非常高，但同时真正了解它的人却不多。近日，《掌尚车市》也得以在重庆长途试驾了这款车型，对它有了更真切的体验。
一、外观设计赏心悦目
沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队确实相当用心，海豹的外观设计辨识度非常高，既有一种跑车的既视感，同时车身线条的各种曲线波纹以及被命名为”海悦双U悬浮式车灯”的大灯都显得赏心悦目。
海豹是基于e平台3.0高度集成化的设计，可以让设计师有更多的自由发挥空间，于是海豹就拥有了相对于其他产品更短的前后悬，这也让它车身侧面的线条看上去更优美，更流线。它的车身长度4800mm，轴距2920mm，轴长比达到完美的0.61，配合低趴的前机舱盖，倾斜的A柱，海浪双腰线，微微上翘的鸭尾造型，妥妥地一台漂亮的运动轿跑车。
内饰方面，经典的自适应旋转中控屏没有缺席，搭配“逐浪”式仪表台，看上去又时尚又科技，符合人体工程学的海浪环抱运动座椅在质感和舒适度方面都很不错。
此外，小小的水晶档把不仅精致而且易于操作，周边围绕着一组机械按键，包括了启动按键、动力模式选择、空调与音响控制等常用功能。相比现在很多新能源车型取消所有物理按键的做法，这样的设计我认为更加人性化，毕竟最常用的功能键就应该放在最称手的位置，而不需要在中控屏划来划去，而且这也比语音控制来得快。
二、配置丰富物超所值
比亚迪海豹的车机系统依然采用了DiLink智能网联系统， UI设计进行了全新优化，屏幕的触摸灵敏度和顺滑度也得到了进一步提升。不过连续语音输入识别还有待于改善。丹拿音响的效果非常好，配合车内优秀的NVH，一路试驾过程中听音乐是一件蛮享受的事情。
海豹除了10.25英寸的全液晶仪表板显示内容丰富外，还带有抬头显示系统，它可以将车速、限速、导航、LDW、ACC、蓝牙电话等重要行车信息投影至前挡风玻璃处，提高驾驶者的安全性。
自动驾驶辅助功能也不会缺席，海豹配有比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统，它能够提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统等多项实用功能。
此外在一些细节配置上，比亚迪海豹也堪称越级表现。比如前排拥有双无线充电，前排座椅有加热通风功能，搭配分区空调，全景大天窗等等都显得物超所值。
三、动力澎湃 操控从容
比亚迪海豹搭载了CTB技术，即电池车身一体化技术。简单讲就是把电池包上盖与车身地板合二为一，这样的好处是，把“刀片电池”融入到了整车结构，不仅成为能量供给体，还是结构件，车身扭转刚度因此受益，达到了40,500Nm/°。扭转刚度的提升意味着车辆能够获得更好的操控极限，可以让驾驶者开着更爽更踏实，还能更加真实地了解到底盘极限和悬架的反馈，操控起来也就更加从容。
而实际驾驶确实也带给了我美妙的感受。
此次试驾的车型是比亚迪海豹700KM长续航后驱版本，百公里加速为5.9秒。而输出最大功率为230kW，最大扭矩为360Nm，动力澎湃，毋庸置疑。
起步时轻点电门踏板就能获得足够的跟车动力，也不会给人特别突兀的感觉，如果深踩电门，海豹甚至能给到一种推背的快感，后劲也十足。其实在动力输出的表现上，海豹很接近与燃油车的输出模式，动力来得十分线性。不过我们也试了一下极限车速，应该是官方限制的原因，速度来到189km/h左右时，基本就不能再往上走了，这显然也是为了驾驶安全着想。
而悬架对车身的俯仰抑制得较好，这当然也得益于海豹采用了一般在豪华车上比较常见的前双叉臂、后五连杆独立悬架，这让车身的循迹性和支撑性得到良好的表现，不过整体感觉调教得还是比较偏舒适。
如果想更激进点儿驾驶，驾驶模式可以调整到sport，提速会更加迅猛一些。海豹的转向系统拥有运动、舒适两种模式，差别还是比较明显的。运动模式下，力度还是偏沉稳，这对转向的质感比较友好。舒适模式适合大多数情况，力度比较轻松，而总体感觉方向盘的握感对女生来说有些偏粗壮。
【写在最后】：
比亚迪将众多创新技术的“首搭”放在了海豹身上，而海豹也用优秀的销售成绩证明了自己。在25万左右这个价位，你可能真的找不到比它的综合实力更强的选手了。实话说，以出众的技术加持，才是中国品牌成为世界品牌的正确道路。
内容由作者提供，不代表易车立场
