马自达汽车有很多优势，耗油低、颜值高、操控好，就是卖不出去？

马自达为什么卖不出去？从马自达汽车的销量来看，马自达一直不温不火。马自达3销量一般在7000左右，Artz销量一般在3000-4000左右。CX-4销量一般在7000左右，CX-5销量一般在3000左右，CX-30销量一般在2000左右。

CX-8销量一般在70左右。这种销量如果和日本前三名的丰田、本田、日产相比，确实要弱很多。但马自达曾表示，虽然马自达2%的市场份额确实不尽如人意，但如果能升值2%，保持长期盈利和可持续发展，还是很不错的。

马自达是一家很有态度的汽车公司。以上话不难看出马自达的嚣张。马自达的最终目标是获得业内最高的品牌忠诚度。所以马自达关注的不是销量，而是品牌忠诚度。在中国汽车消费者偏好调查中发现，大多数中国汽车消费者更喜欢1.6L紧凑型轿车。

尺寸适中、发动机技术好、配置中等、外观优雅、外观时尚、颜值高、空间大。如果非要说，马自达占了三，发动机技术不错，配置适中，外观时尚。但是马自达的空间不大，后排空间也很小，马自达的车型真的很少。

马自达与长安、一汽合作组建长安马自达和一汽马自达。长安马自达的主要车型有Ankersa、CX-30、CX-5和CX-8。一汽马自达的主要车型是阿特拉斯和CX-4。其中，市场上有三款紧凑型SUV，CX-30、CX-5、CX-4。

看似马自达喜欢紧凑型SUV市场，但就细分市场而言，马自达的车型并没有大众、丰田、本田那么多。马自达的价格也决定了马自达的销量。马自达中国区总监曾表示，马自达不会参与价格战，我们属于价值营销。潜台词是马自达不会降价。

以至于后来有人取笑马自达，坚持研究转子，坚持使用自吸发动机，坚持不降价。但是现在马自达也采取了降价措施，是不是有点打脸？可能是因为降价的缘故，上面的销量还是高一点，否则可能会低一些。

马自达的受众无疑是年轻人。我从没见过一个大肚圆腰的大叔穿着红色的阿特兹在大街上大摇大摆。但在当前环境下，随着年轻人购买力的不断增强，各家厂商都在走年轻化路线。本田思域就是一个很好的例子。

从颜值到实力，他们都在深度挖掘年轻消费者的潜力。结果是马自达的竞争对手越来越多。在“隐形”的地方，马自达的车身防撞梁材料和车门保护结构都是同级优秀的。但这些不能换成销售。事实证明，只有满足市场需求，才能得到市场的认可。

方法有很多，比如加长轴距、优化隔音、提高舒适度等，但马自达似乎并没有这样做的打算。我想马自达为什么卖不出这个问题可能马自达比谁都清楚。与其他使用涡轮增压的竞争产品相比，马自达的后部空间通常较小，排量较大。

对于第一次买车不是很擅长的人来说，这在实用性和实际购车成本上都是一笔可观的扣除。比如马自达3Ankersaira，2.0L的顶级动力不如其他1.5T，但比其他车型要多交购置税。虽然马3的轴距是2700，但是马3的A柱非常靠后。

这意味着发动机舱占据了一部分应该属于驾驶舱的空间，导致后排普遍逊色其他同级别车型。不要让比较制造和销售数字定义动力。马自达的工程师驱动汽车可以说比奥迪目前的A3更具成本效益。

马自达Cx5是该品牌最畅销的汽车。最后，听说卖出了15万台，与日本同类厂商相比，这是一个可观的数字。但是，请亲眼看看买家为硬币获得的质量和精致度。马自达的人喜欢智能工程来改善车辆的各个方面、高效的动力系统和整体凝聚力。

它们可以无缝地协同工作，并打算作为“司机的汽车”上路。马自达CX5的自动启停与自动驻车的协调性有待提高。如果同时开启这两个功能，在挂N档的时候发动机就会熄火，所以有点矛盾。还有就是马自达的做工不够精细，差距比较大。

虽然这些只是一些小问题，但车主告诉我们，现在很多人买车都是靠口碑和销量，但马自达CX5的口碑和销量都不尽如人意，所以销量一直不温不火。