“准八代”天籁，讲述了一个“河与船”的故事

“我们常常忘记我们在一条河上，我们总是记得自己在一条船上。”

在汽车诞生的上百年历史里，无数品牌用自己的造车理念诠释了对于舒适、豪华的理解，在这条时间与思想汇聚的长河里，诞生了数之不尽的经典名车。作为后来者，新品牌在豪华感、舒适度上总是以产品作为模仿对象，以产品造“船”，并称之为豪华。事实上大多数品牌已经忘了，作为河流的品牌才是支撑起豪华的底层支柱。

东风日产最近推出的“准八代”天籁，讲述了一个“河”与“船”的故事。

日产大沙发全面进化，

依然是品牌的最强标签

从第一代到第七代，舒适已写进了天籁的产品基因中，不管是对轴距的优化还是静谧性的处理，对于不同时期消费者对于舒适的追求，天籁都有认真研究、积极回应，并不断应用于生产改进中，让产品真正满足了消费者对于“舒适感”的追求。

“准八代”天籁的到来，是日产又一次在“船”与“河”之间的一次平衡。作为一艘“船”，全新天籁定位B级车，4米9的车身，2825mm的轴距足够保证后排乘员的空间，1米85的车身宽度换来了车内更宽敞的活动空间。在各新品牌都在吹捧旗下新车智能配置时，东风日产却依旧是那个“读题认真”，只为打造纯粹舒适感的优等生。

这也体现在它的传统艺能——座椅舒适度上：全新天籁依旧是那熟悉的大沙发设计，细腻的纹理搭配棕色配色，有种坐上去就会放空的感觉。而在这些看似与前几代天籁没什么区别的造型之下，隐藏的是主驾座椅12向电动调节，可以支持调节腰托支撑位置和高度，6种按摩模式、5个记忆位置。同时由于按摩模式的加入，新车增添了“一键休息模式”，座椅半躺，加热与按摩开启，停车在路边等人的同时就可以来一次“热石按摩”。

在品牌这条“河”上，日产流淌的是名为“惬意”的河水。

新时代下B级车，

可以平衡兼顾用户的多个需求

河流本为承载货运，走的人多了，便有了游轮。

多年前，在合资B级车市场仍然是以商务接待用途为主要取向时，一款运动型的B级车是难以在市场分得太大份额的。但市场不断在改变，在年轻化为大趋势的现在，一味的坚持商务化和沉稳，是无法跟上新时代的要求的。

互联网与5G的普及形成了多元文化的融合，也赋予了产品设计的“呼吸”感。如果把10年前的天籁放到如今，父辈们绝对能够从车流中一眼就相中它。而Z时代的“父辈”们同样也会相中“准八代”天籁：依然是V-Motion的前脸，但日产加入了“亿”点点改变。

镀铬中网两侧做出了视觉延伸，LED灯光系统里加入了前流水式转向灯，压低的车头设计赋予了这台高端车型上的精致感。新增19寸轮毂，搭配上尾部双边共双出的排气，微微上翘的“小尾鸭”都是天籁上不曾出现过的设计。

这种精致的设计同样出现在配置上，VC-Turbo超变擎能让马儿跑也能少吃草：371N·m扭矩比肩同排量双离合，可变压缩比技术能够使发动机在高效能与高性能之间切换。至于说加速，这台全新天籁6秒级的加速已然是“快艇”级别。

最后就是这台车的驾驶辅助系统，先说说它有什么硬件支持，因为这很大程度上决定了用户对其的期待值。于是我去要了一份官方资料：高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统。总共七个控制系统，检测识别单车道车道线，有种七个监考老师监考一个考生的感觉，也让全新天籁拥有更智能的驾驶辅助系统。

豪华进阶，

以高端舒适再出圈

虽然同样强调舒适性的车辆不少，但真正能以舒适出圈的车型并不多。这次的全新天籁不仅仅是在驾驶体验方面做到了舒适进阶，也从视觉、听觉、触觉等其它方面在全维向舒适靠拢、回归高端舒适。

全新天籁全系车型前挡风玻璃和前侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃，同时车身多处加注多种吸隔音材质，最大限度地阻隔噪音。曾经我问过老天籁的车主关于风噪的问题，他们的回答是：有，但不多，看开的快慢。

全新天籁不仅一比一复刻了老车主的评价，更是在低速行驶时做到了最大程度的静音。双层声学隔音玻璃通过三层挤压技术，减少外部环境对座舱的影响；车辆顶部、底部、前围等位置创新使用双层吸隔音棉材料，同时对易发生振动的钣金件，增加阻尼垫抑制振动；ANC主动降噪系利用车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波；ATR主动式扭力拉杆系统通过电子单元控制监控发动机振动，并产生反向振动，阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内。

最后再配以64色交互氛围灯与9扬声器BOSE音响，带来真正的“游艇”体验

“准八代”天籁最近已经上市，售价17.98万元~23.98万元，它的老对手还是日系的另外两架马车加一个迈腾（帕萨特）。

作为一艘“船”，全新天籁实现了向高端豪华的转型，作为一条“河”，东风日产在新车上传承了品牌血脉中流淌的舒适豪华。在“船”与“河”的命题上无论是第一代还是现在的“准八代”，它们都取得了完美的平衡。