本田给比亚迪“上了一课”，一公里8分，满油跑2642.1km，已量产
如今的国内汽车已经不再是单一的燃油车市场，更多的是新能源时代，毕竟随着用车需求的不断改变，各大厂商也要学会“随机应变”，来稳固其自身地位。当然对于混动来讲，也是这几年比较畅销的。在国产品牌中，比亚迪就成为了这个市场的主导品牌，一举超越特斯拉，成为插电、油电车型的佼佼者。其地位不可撼动。但好景不长，作为日系品牌的广汽本田自然不甘示弱，在近日推出了全新插电混动车型，它就是“皓影锐·混动e+”，定位于紧凑型SUV的它，满油极限续航达到2642.1km，而且一公里仅8分，已达到量产。可谓是出其不意，给比亚迪“上了一课”，那么该车到底有哪些优势呢？让我们接着往下看！
优势一：强大的“i-MMD混动系统”
在国内混动技术中，本田绝对堪称鼻祖，旗下的i-MMD混动系统就是不错的代表，具备了诸多优势，首先体现在高续航能力，下坡可以过减速拨片，调节动能回收力度，高效率回收能量，可以通过使用减速拨片进行制动回收能量，帮电池充电，达到节能省油的效果。其次就是强劲动力，在上坡路段/红绿灯处，会由电机来驱动，踩下油门的瞬间，电机就会输出强劲的动力，在上坡时也有满满的推背感，实现超车自由。
然后就是过弯方面，达到了反应快，速度控制好等特点，各种弯路也可以轻松驾驭，同时智能的控制系统根据实时路况匹配最佳的驾驶模式，而且整车的调校也对操控做了最优化的设定，让过弯更加轻松便捷。最后就是放电速度快，支持大电流放电，满足高性能电机的电流需求，不仅加速动力强，还可持续高功率供电，实现高速纯电行驶。能够有效降低油耗，可大电流充电。不仅如此，该车实现了充电快、长距离高速滑行回收电能多等优势，节省了燃油。可见本田这套i-MMD混动系统还是有点东西的！
优势二：一公里8分、满油跑出了2642.1km
除了混动技术出色以外，该车在用车成本、续航等方面都不可小觑。首先就是该车的百公里油耗仅为2L多，将搭载16.3kWh的电池，纯电续航为85km，基本上能够满足简单的日常出行，达到了0油标准。换算下来，一公里仅8分钱左右，还不到一毛。这样的用车成本与比亚迪来讲也不相上下了。除此之外，就是该车的续航方面，通过直列4缸2.0L阿特金森循环引擎＋双电机混动系统的加持，让该车在NEDC工况下，纯电续航里程达85km，不仅如此，在广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛中，该车通过威海千里山海、喀什盘龙古道两站初赛的层层选拔，而首次出战的皓影锐·混动e+在20L油续航挑战赛决赛中首战告捷，全国三强超能战队以20L油分别跑出了896.4公里、878.5公里、867.2公里的优异续航成绩，累计60L油量跑出了2642.1km的总成绩，刷新了60L油极限续航最好成绩。对比比亚迪更胜一筹。
优势三：“空间魔术师”带来超大内部空间
当然对于空间来讲，具有“空间魔术师”称号的本田自然可圈可点。在车身尺寸方面，长宽高分别为：4718mm/1861mm/1679mm，轴距达到了2660mm，尽管空间参数平平无奇，但是在空间利用方面，这款皓影锐·混动e+就做得很好。不仅采用了大量储物空间，而且腿部达到了2拳2指、头部为1拳距离（以本人175cm身高实测），同时该车后排座椅还可支持四六比例放倒，放倒之后几乎能达到纯平的角度，对于日常大件的搬运、自驾游来讲都能面面俱到。所以综合来看，该车的空间是完全可以满足家用需求的。
优势四：外观符合当下年轻审美
最后就是该车的外观方面了，作为广汽本田旗下的紧凑型SUV，这款皓影锐·混动e+不仅采用了流畅形车身线条，而且前脸采用了贯穿式中网与立体式LED大灯，让档次感油然而生。而底部的镀铬装饰搭配简约式下进气格栅，整体更加耐看。而对于车身侧面来讲，该车也采用了目前较为流行的溜背式车顶，与车窗处银色饰条相衬托，带来不错的视觉冲击。而底部的全铝合金轮毂则采用了全幅式设计，轮胎采用了较宽设计，带来不错的驾驶体验。最后来到车尾，该车也将带来全新设计元素。分体式LED尾灯与棱角分明的车身线条形成较为硬朗的设计风格，与前脸相呼应。由此可见，该车的外观还是比较符合当下年轻审美的。
结语：
除了以上优势以外，该车在配置方面也比较丰富，配备了像8个喇叭、HUD抬头数字显示、360全景影像、胎压监测、一键启动、氛围灯、主动降噪、无线充电、第二排座椅（带加热＋靠背调节）、可开启的全景天窗、多功能方向盘、感应后备箱、无钥匙进入等，所以该车通过以上诸多优势，达到了给比亚迪“上了一课”的实力。所以对此你怎么看呢？
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