续航更长/更智能 拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i

随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，以及一系列利好政策相继推出，中国品牌在混动汽车领域开始快速布局，并展现出惊人的进步。长城汽车和比亚迪汽车同属混联式混动类型，那么究竟谁的技术实力更扎实，续航能力更强，智能化水准更高呢？今天，我们带来魏牌拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i两款车型进行一系列对比，为大家揭晓答案。

外观方面，两款车均采用家族化设计语言，拿铁DHT-PHEV造型饱满，前格栅造型有着相当高的辨识度，两侧黑色装饰与黑色中网配色带来十足的沉稳大气氛围。唐DM-i前脸采用大尺寸进气格栅搭配四条横幅镀铬装饰，镀铬装饰贯穿整个车头连接两侧大灯。具有明显的家族特征。

大灯方面，两车均采用全LED光源，拿铁DHT-PHEV灯腔内部采用双透镜设计，唐DM-i造型更为锐利，具备矩阵式大灯，功能性方面，两车都配备自适应大灯、自动大灯、高度调节和延时关闭功能，拿铁DHT-PHEV配备独有的LED前雾灯，唐DM-i独有转向辅助灯和大灯雨雾模式。

车身侧面，拿铁DHT-PHEV车身较为硬朗，SUV的特征更为明显，车窗边缘采用黑色装饰，车身尺寸为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。唐DM-i车身侧面更为修长，C柱区域采用悬浮式车顶设计，颇有轿跑的感觉，但外观整体的豪华感的营造不如拿铁DHT-PHEV。其车身尺寸为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

轮胎方面，拿铁DHT-PHEV采用多辐式造型，看上去十分动感别致，轮胎规格为235/55 R19。唐DM-i采用五辐式造型，感官上足够精致，轮胎规格为245/45 R20。显然拿铁DHT-PHEV的扁平比更高，舒适性更好。

车尾方面，拿铁DHT-PHEV造型更有层次感，并使用一条镀铬装饰贯穿车尾，同时在尾灯内部使用熏黑处理，带来了十足的运动感。唐DM-i尾部造型圆润，使用贯穿式尾灯设计来强调辨识度。

拿铁DHT-PHEV内饰运用菱形皮革材质包覆，在三块液晶屏幕的映衬下，兼备科技感和豪华感。唐DM-i内饰采用大面积装饰板和双色配色强化层次感，可旋转的中央屏幕仍是该车的最大科技亮点。

尤其在科技感的营造上，拿铁DHT-PHEV采用9.2英寸全液晶仪表搭配14.6英寸中控屏和9英寸空调控制面板，同时，导航增强型HUD抬头显示系统可实现四屏联动，为消费者带来了高度集成化的操控方式，科技感远远领先于唐DM-i。而唐DM-i仅搭载了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中央屏幕，科技氛围稍弱于拿铁DHT-PHEV。

在智能化配置方面，拿铁DHT-PHEV全系标配行业领先HWA高速自动驾驶辅助系统，包括巡航控制系统、拨杆变道、自动变道、车道居中保持、盲区监测等极为丰富的智能化系统，为其带来L2+级智能驾驶辅助体验。唐DM-i尽管也配备了L2级的DiPilot智能驾驶辅助系统，却远不如前者有诚意，唐DM-i缺失了车道居中保持、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道辅助、50米循迹倒车、HUD抬头显示等多项智能化装备，智能化差异较为悬殊。

即便在常规的车机系统方面，拿铁DHT-PHEV仍有较为明显的优势。拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均搭载高德地图、导航路况显示、道路救援服务、语音识别控制、车联网、车载4G网络、WIFI热点等常规功能，而区别之处在于拿铁DHT-PHEV配备的面部识别系统，让驾驶者更加便利的开启各项功能，并提供个性化的服务。

此外，拿铁DHT-PHEV还具备主动降噪功能和12扬声器Infinity燕飞利仕高级品牌音响，为消费者打造极为安静的车内环境和更为高级的听觉享受。另外还有手机APP远程控制功能，其覆盖范围较唐DM-i更广。前者通过手机可控制车门、启动车辆、管理充电、控制空调，查询诊断车辆状态，定位车辆位置。唐DM-i仅支持控制空调、查询车辆状态和定位车辆，对于插电混动车型来说，能够远程实时检测车况，尤其是电池状态，是最能保证车辆安全的有效手段。

舒适性方面，拿铁DHT-PHEV采用真皮材质包覆方向盘，NAPPA真皮材质包覆座椅，并且提供方向盘加热、前后排座椅加热、前排通风和驾驶位按摩功能以及老板键。

而唐DM-i方向盘仅采用皮革材质，并且不具备加热功能，座椅尽管采用了真皮材质包覆，缺没有驾驶位按摩和老板键、后排座椅加热等功能。

两车均采用1.5T发动机搭配电动机作为动力源，拿铁DHT-PHEV发动机最大功率115kW，最大扭矩235N·m，唐DM-i动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m。两款发动机均配备米勒循环和涡轮可变截面技术，拿铁DHT-PHEV发动机配备缸盖集成排气歧管设计，冷却液可利用排气温度实现更快的暖机效果，自主研发的VGT可变截面涡轮可满足发动机在不同工况下的性能和快速响应，与传统增压器相比，响应速度可提升30%，同时提升16%的低速扭矩。

电机方面，拿铁DHT-PHEV采用的是一台永磁同步电机，其优势在于能量转换效率高，功率大体积小，定子电流和定子电阻的损耗较小，转子参数可测，控制性能出色，在长续航电动汽车上用得比较多。

传动系统方面，两车存在较大差异，拿铁DHT-PHEV搭载独自研发的2挡混动专用DHT变速箱，有着相当高的技术壁垒。这台2挡混动专用DHT变速箱，与发电机之间的两档减速器采用定轴式、平行布局结构，发动机通过1挡（一级齿轮）减速直接连接发电机，由离合器控制发动机的介入过程；发动机通过2挡（二级齿轮）直接将动力经由差速器传递到车轮，此时由发动机负责驱动车辆。这台变速箱通过不同的工作模式，尤其在需要加速超车时2挡混动专用变速箱切换到低速挡位减少发动机动力的损耗，中低速行驶时，发动机介入驱动，始终保持在高效区间工作，以此带来最高可节约15%的燃油经济性，而高速巡航油耗不到6L/100km，同时保证车辆在换挡、油电切换时可以更加安静顺滑，有效减轻顿挫感。所以拿铁DHT-PHEV在中高速超车时的表现要优于唐DM-i，并且有着更好的驾驶舒适性。

唐DM-i采用E-CVT电子无极变速箱，油电切换依托EHS积淀耦合系统来实现发动机动力和驱动电机动力的串联和并联输出，而非拿铁DHT-PHEV的2挡切换模式。这套EHS系统内部带有一个离合器，当离合器分离，发动机只带动发电机发电，实现串联输出，离合器结合时，发动机直接参与动力输出实现并联。

电池方面，拿铁DHT-PHEV搭配来自蜂巢能源的三元锂电池，电池能量达到34kWh，WLTC纯电续航里程达到超长的184km，并且具备液冷技术，快充仅需0.48小时。而唐DM-i搭载来自弗迪的磷酸铁锂电池，电池能量仅为21.5kWh，NEDC纯电续航里程仅112km。为什么我们可以判定拿铁DHT-PHEV的续航能力更强更真实？简单来说，WLTC更加符合实际驾驶环境，而NEDC测试标准更加偏于理想化，所以WLTC测试标准的参考意义贴近真实生活场景，那么拿铁DHT-PHEV和唐DM-i在电池和续航能力上孰优孰劣也就不言自明了。

尽管拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是混动车型，但从技术角度来说，二者又存在相当悬殊的技术差距。长城柠檬混动DHT平台赋予拿铁DHT-PHEV更加智能的油电切换策略，保证在行驶时始终保持最佳性能输出，而2挡专用的变速箱既能保证发动机始终在高效区间工作从而降低油耗，又能带来较为顺滑的挡位切换。

并且，在电气化时代，用户更需要高度的智能化驾驶体验和更加豪华舒适的驾乘体验，由此，拿铁DHT-PHEV所具备的HWA智驾系统和车内智能座舱优势就得到了极大突显，全面的安全呵护和高度集成化带来的科技感都要远好于比亚迪唐DM-i。而用户最为关切的还有一点，就是续航里程方面，WLTC工况下、拿铁DHT-PHEV超长的184km纯电续航能力达到目前中国品牌的顶级水准，而比亚迪唐DM-i在NEDC工况下，仅能提供112km纯电续航，再次突显了拿铁DHT-PHEV的技术优势。