国车安全新标杆，9H4M车身结构，成功挑战“魔鬼三连撞”

如果要问：对于一台家用车而言，最重要的指标是什么？在我看来不是动力、不是颜值、更不是天花乱坠的配置，而放在第一位的应该是安全，毕竟人的生命只有一次，安全无小事。所以如果一个汽车厂商，在生产制造车型时，从头到尾都能够将安全放在第一位，设身处地的为用户安全所考虑，那么，它离成功也就不远了。

对于车辆的安全，可以说是体现在方方面面，虽然现在的很多家用车，都已经配备了丰富的主动安全配置，可以在必要时自动采取避让或是刹车，但却无法保证不被其它车辆所伤，所以，对于车辆的安全碰撞，就成为了必不可少的测试环节。

但就目前来看，对于公认的权威机构，碰撞测试的标准还是相当宽松的，毕竟现在的家用车，在高速上轻轻松松就可以跑到120km/h，但它们的正面、侧面以及25%的偏置碰撞测试，速度还都设定在50~60km/h的范围，即便是如此，对于一些日系以及德系的合资品牌车型，甚至在测试中还出现A柱弯折，甚至是B柱断裂的现象，而且它们还都是畅销车型。但接下来所介绍的这款自主品牌的B级轿车，它堪称是“国车安全”的新标杆，采用了9H4M的车身结构，并且成功挑战了“魔鬼三连撞”。

其实，它便是全新一代的红旗H5，在不久前，它做了一个前所未有的尝试，将碰撞标准进行了大尺度的加严，两台车先是以100km/h的车速正面碰撞，紧接着又有一台车以50km/h的速度追尾了其中一台车，这也就意味着，中间的一台车可谓是受到两面夹击，对于这样的连环碰撞，不仅车速足够真实，而且充分模拟了现实中的极端事故。

但即便是如此，三台红旗H5虽然前脸面目全非，但A柱均没有出现变形或弯折，三台车的乘员舱也都十分的完整，不仅车门都可以顺利的打开，气囊正常弹出，有效保护了车内的假人，而且假人也只是受到了轻微的皮外伤。对于这次堪称是“魔鬼三连撞”的测试，综合得分率已经超过了90分，显然相比那些“五星安全”来得更有意义。

对于红旗H5，之所以敢于接受如此严苛的挑战，首先它对自身的安全，有着充足的信心，当然，这一点还要归功于它新一代的高强度安全车身，采用了9H4M的车身结构，它在车头部分设计出三路径架构，如果产生正面碰撞，三条路径可协同作用，在有效吸能、分散受力的同时，自身也坚如磐石，如此一来，便可以保障乘员舱的伤害降到最低。而它在原有9H车身的基础上，在乘员舱的前部和侧面，还分别构建了4个M型结构，用以支撑和稳固，即便是受到外界猛烈的撞击，也能够保证乘员舱不变形、不溃缩。看到这里，也就不难理解，为何红旗H5一直是自主品牌中销量最好的B级车型。

当然，要说到主动安全配置，它也同样不惜成本、倾力打造。比如它77Ghz的雷达，探测距离可达110m，并且它的精度达到了0.1m，可比人类的眼睛好使多了。同时，它所开发的100°FOV的视觉感知方案，可以有效将盲区缩小48°，随时为车辆安全保驾护航。

而对于它同级首发的SACC高级巡航系统，可以在0~150km的范围内，自动实现变道、加减速度，以及前车跟停，而且跟车时间可以控制在3秒之内，灵敏度首屈一指。除此之外，它还装有AEB紧急制动系统，以及全智能自动泊车系统等一系列的安全辅助装置

当然，对于一台B级车型来讲，全新红旗H5在外观和内饰上，都进行了全面的升级，前脸方面融入了最新的家族化设计语言。进气格栅尺寸进行了升级，填充了直瀑式的镀铬中网，同时红旗的条状LOGO，也延伸到了引擎盖上方。整个前脸不仅宽大厚实、方正立体，而且霸气威武、气场十足，堪称自主豪车的典范。

而内饰方面，无论是座椅、门板还是中控台区域，用料都十分考究，触手可及之处，采用了大量的软质包裹，高级感和豪华感满满。同时，12.3英寸的全液晶仪表+12.6英寸的中控大屏幕+电子换挡杆，一下就烘托出强烈的科技氛围，无论是整体的布局，还是色调的搭配，都非常符合国人的审美。

说到空间，同样也是它的一大强项，毕竟它的车长达到了4988mm，车宽为1875mm，轴距为2920mm，虽然起步价只有15.98万元，但后排的空间表现，却要比市面上很多20万级的合资车型，还要更具优越感，无论是家用，还是商用，都十分的体面。

对于红旗，它不仅是一个汽车品牌，而且饱含着深深的民族情感，同时，它也承载着强烈的责任感和历史使命，因此它被很多人视为是“国车”，虽然是自主汽车品牌的老前辈，但它却焕发出全新的生命力，希望它能够一直辉煌下去。

“国车安全”新标杆，采用9H4M车身结构，成功挑战“魔鬼三连撞”，对此，大家怎么看呢？