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自今年年初以来，各大车企在混动这条赛道上的竞争愈发激烈，俨然呈现出百家争鸣之势。与此同时，当前的汽车产业已经进入高质量发展的新阶段，消费者对于混动车型的关注点逐渐从单一的绿牌转移到更为全面的产品价值上。
也正是在消费理念发生转变的过程中，混动四大假象逐渐暴露：只谈参数，不谈体验；只谈有电，不谈馈电体验；只谈实惠，不谈乐趣；只谈安全标准，不谈安全上限。
混动渐欲迷人眼，别被噱头扰了心。
深究下去，假象的背后是消费者们的痛点。而领克01 EM-P的到来，就是针对性地对痛点进行解决，亦是对绿牌产品的一次全面“消费升级“。
我们讨论混动车型为何能够进行快速的市场渗透，答案中始终会有“绿牌”和“节油”。
但在高位油价和绿牌路权的催化下，大家放弃燃油车而选择混动车型，购买动机是被动的。但实际上，大家购买燃油车所呈现出来的需求是具有多样性的，那么在插混车型上，这种多样性依旧存在。
就比如混动车型都在说的节能。为了节能这一单目的去买车，可能会出现一些尴尬的情况。笔者此前试驾过一些主流的混动车型，其中的部分车型，在电量充沛时，低油耗表现让人惊喜。
可在馈电情况下，油耗攀升，羸弱的动力表现带来了小马拉大车的感觉。如此一来，电量充沛时省下的油钱，等到馈电时都还回去了。
但在领克01 EM-P身上，可以看到它并没有死磕油耗这一项数据，在Lynk E-Motive智能电混技术的加持下，领克01EM-P要做的就是“有电没电，始终如一”。
比如，领克01 EM-P并没有使用日系混动最爱的E-CVT，而是采用了3挡双电机混动电驱DHT Pro，1挡放大扭矩，起步时更加顺畅，甚至可以为车辆提供弹射起步功能；2挡兼顾加速和油耗；3挡则承担高速巡航的工作，带来更低的油耗。
此外，在馈电情况下，急加速时，3挡双电机混动电驱DHT Pro依旧可以降挡增速释放储备动力，保证了良好的驾驶性能，同时兼顾不错的燃油经济性。这是在硬件层面对“只谈有电，不谈馈电”这一痛点的最直接解决方法。
与此同时，我们关注一台混动车型，不如说我们更加关注绿牌政策和销售政策的动向，久而久之，我们越发地忽略了混动车型的基本素质，也就是一台车开起来之后，带给驾驶者纯粹的驾驶乐趣。
而领克01 EM-P在能够获得绿牌、享受优惠的基础上，重新树立了混动汽车驾趣新高度。
在硬件层面，领克01 EM-P由8155芯片赋能，细腻流畅的操作体验流转于指尖，并且也带来了全新的智能语音交互系统，从此告别响应延迟。
而底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域 OTA 升级，让“智能”脱离纸面数据，整车也能做到常用常新。更有集成 27 项 Lynk Co-Pilot 智能驾驶辅助系统，即便是新手司机驾驶，也能够像老司机一般纯熟。
值得一赞的是，在智能驾驶模式的加持下，领克01 EM-P可识别、记忆驾驶员的驾驶习惯，并形成一套适合于特定驾驶员的动力输出逻辑。同时，根据驾驶风格与驾驶场景，根据结果实时自动调整驾驶模式。
如果说智能车机将汽车带入了智能时代，高规格车载芯片为汽车智能进行了强化，那么智能驾驶模式更是将汽车智能带入了一个新的纪元。
因为智能车机在高规格芯片的加持下，所有的智能表现是对用户需求的反馈，是被动的。而主动的智能驾驶模式，这种迎合式的体验是一种颇具人文温度的智能逻辑，它的学习能力远比冰冷的按键调节，更容易打动消费者。
而在安全方面，当“自燃”与新能源车型之间的绑定越来越深，电安全早已成为不容忽视的维度。虽然在各大厂家的PPT中，“安全”被各种形容词所包裹着，但“安全”依旧是一个很难被感知东西。
想要具象化，那最直接的方式就是认证。领克01 EM-P在看不到的地方用高成本，无论是在C-NCAP还是在E-NCAP碰撞标准测试中，领克01 EM-P都获得了五星安全成绩，这就是最好的证明。
家族中一直沿袭的全域安全理念也能够在EM-P身上看到。当下处于特殊的环境之中，领克01 EM-P增加了全新CN95抗病毒滤芯、抗菌抗病毒方向盘、抗菌真皮座椅，在无形之中为用户出行保驾护航。
当然，买车为了扩大生活半径，而跨出舒适圈需要勇气，可如果在家庭舒适圈之外，打造户外舒适圈，真正做到处处有趣无焦虑，才能够享受高质量的用车生活。
当下不少车企在强调露营文化，大抵都是突出自己车型的装载能力，但现在我们出行时，除了在乎能不能装之外，不应该更在乎有没有电用么？
领克01 EM-P为喜欢露营的朋友准备了反向放电功能，3.3kW的对外放电功率，直接让领克01EM-P成为行走的“巨型充电宝”，即便在野外，也能够通过放电枪对车载冰箱、车载吸尘器、小型电磁炉等设备进行充电。
等等，你在问没电了怎么办？只要原地着车，就能够通过发动机为电池补能，妥妥的自充电充电宝，从此告别户外用电烦恼。
当目光不再聚焦于”绿牌”，才能够发现混动车型是具有多样性的。
领克01 EM-P从“能效比01”、“智趣比01”、“电安全01”、“趣户外01”四个维度重新定义了插混SUV，而这并不是简单的产品标签而已。换句话说，产品温度，不在共性，而在独特，待绿牌和省油这层糖衣融去，领克01 EM-P的真正内核才更为迷人。
当然，这样迷人的内核也不是领克01 EM-P独有的。
在领克01家族中，领克01燃油版、领克01EM-F亦有着令人惊喜的表现，就比如全系搭载T5动力的领克01，两驱和四驱的选择，拥有更加丰富的用车场景；领克01 EM-F在Lynk E-Motive智能电混技术的辅助下，颇有20万元最具价值HEV车型的潜质。
无论是领克01 EM-P，还是领克01 EM-F，亦或是领克01燃油版，它们拥有截然不同的特质，就比如领克01EM-P的“有电没电一条龙”、“移动充电宝”、“驾趣领先”，都给我们留下了极为深刻的印象。
但共性却在于，它们都拥有着一如既往地的高品质。
回归到消费者们最为关心的问题，领克01家族的三款车型该怎么选呢？
首先，我们要明确一点，绿牌是不是刚需？
如果是的话，那么只能选择领克01EM-P。
绿牌作为领克01EM-P的优势所在，确实不能忽视，尤其是在上海地区，到今年年底前依旧能够享受免费赠送绿牌的政策。同时，领克01 EM-P可油可电的属性，如果只是在城市里上下班通勤，那么完全可以当做电车来用。
再加上上文中所提到的领克01 EM-P既拥有新能源车的能耗，又兼顾燃油车无焦虑的出行体验，加之领克品牌优秀的操控基因，都能够让用户获得更加优质的用车体验。
值得一赞的是，领克01 EM-P拥有购车无忧、保值无忧、品质无忧、养护无忧四大用车服务。只要在10月31号前（含当天）订购领克01 EM-P PM版、晨曦版的用户，就能够享受4000元的优惠，并且所有领克01EM-P车主可免费获得充、放电设备，首任车主也可以享受3年7折保值焕新服务。同时，首任车主更能够享受到终身免费质保、终身免费数据流量等服务。
该省省，该花花，所有都是实打实的优惠。
接着说领克01 EM-F，其作为一款HEV车型，采用Lynk E-Motive智能电混技术，在省油层面，不输顶尖日系混动系统；而在性能和智能方面，又能够完全领先于日系混动车型。同时，基于CMA架构打造的底盘，行驶质感有口皆碑。
更为重要的是，超过1000公里的综合续航，在油价长时间处于高位的当下，一箱油跑一个月，这谁能不动心？即便是去到野外，也能够做到续航无焦虑。
最后说说领克01燃油版，这是我们的老朋友了。全系T5动力的加持，后段动力输出的底气更足，在高速路段变道超车时让驾驶者拥有更强的自信心。并且，领克01燃油版是领克01家族中唯一拥有前驱和四驱两种选择的车型。
如此一来，领克01燃油版便拥有了更加丰富的使用场景，尤其是在冬季，北方用户对四驱的需求更加旺盛，而领克01燃油版则能够与之需求更加契合。加上露营文化兴起，领克01燃油版的四驱系统在非铺装路面的通过能力更强，也能够凭借这一特性进一步扩大受众用户池。
细数下来，领克品牌成立6年，在今年的4月20日，领克品牌宣布其累计销量已经达到了70万台。其中，领克01作为品牌的领航员，上市5年便在全球范围内收获了超过23万名用户。
注意，这里的用词是“全球范围”，而非“本土市场”，这说明领克01从发布之初，它的目标便直指全球市场，是一款全球车型。
其实，领克品牌想要获得国内消费者的青睐并不难，毕竟国内市场是主战场，吉利集团已经深耕国内市场多年，所积累的经验也能受用于领克品牌。
结合出众的品质加上深耕市场多年所获得的的丰富经验，以及敏锐的洞察力能够快速捕捉市场需求变化，及时进行战略的调整，领克品牌的成功，只是时间的问题。
但在国外市场，领克品牌是“新人”。回首过往，有多少中国品牌折戟海外市场，但领克品牌走出了自己的路。
2022年1-9月，领克品牌向海外市场出口整车23989辆，单9月份出口整车6493辆，创下了领克品牌海外市场出货量的新高。而在过去的两年时间里，领克品牌共出口新车39654辆整车，位列中国品牌25万元以上车型出口第一。
要知道领克车型的海外售价几乎是国内售价的1.5倍，所以领克品牌能够获得如此成绩，并非以价换市的结果。
除了坚实的产品实力，在欧洲，领克已经登陆荷兰鹿特丹、瑞典哥德堡、德国柏林等地区，共设立了9家实体店，并且每家店都最大程度融入了当地城市特色，打造了丰富且舒适的社交环境。
所以，领克能够在海外市场出圈，靠的不仅是强大的产品实力，更是始终遵循以人为本的理念，硬生生地在竞争激烈的“出海”轨道上拼出了一条路，成为了“领头羊”。
成功不是一蹴而就，领克01能够有今天的地位，也是一步一个脚印走出来的。作为领克品牌的先驱，领克01家族在拓展产品矩阵的同时，依旧承袭了精良的全球标准制造水准，集品质、先锋技术于一身，不仅给到了消费者更多的选择，更是成为了同级别车型中的标杆。
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