以电为主的魅力，兼顾动力和油耗本田i-MMD混动技术了得

以电为主的魅力，就是兼顾动力和油耗，本田i-MMD混动技术果然了得

如何去衡量一个造车大厂，我想很多消费者心中都有自己的一杆秤，而我认为衡量一个造车大厂的关键因素，便是它在车辆的性能和能耗方面取得的成就，而日系车在这两个方面，显然走在了时代的前沿。如今，正是新能源汽车领域发展如火如荼的时候，纯电车型因为造价高昂的电池成本，以及里程焦虑等问题，一直被制约着发展，所以用车成本更低；性能也不输燃油车的混动车型，就成为了当前主流的新能源车型。

广汽本田作为国内数一数二的造车大厂，其在混动领域中依靠20多年的“摸爬滚打”，顺利将自己的混动技术i-MMD，进阶到了第三代，并且搭载第三代i-MMD的车型在9月份刚刚收官的锐·混动联盟极限续航挑战赛中大放异彩，向我们证明了本田第三代i-MMD混动系统的强大之处。

或许有些人对广汽本田这项锐·混动联盟极限续航挑战赛有些陌生，其实不然，因为今年举办的这届挑战赛，已经是第四届了，而它存在的目的，一方面是为了彰显本田i-MMD混动技术的强大之处；另一方面也是为了让消费者更直观的看到广汽本田在能耗方面取得的成就。话不多说，我们来看看本次锐·混动联盟极限续航挑战赛中，那些大放异彩的车型。首先是本次挑战赛的NO·1——皓影锐·混动e+，该车在全国三强战队的驾驶下，以20L油量跑出了896.4km、878.5km、867.2km的极限续航成绩，累计60L油量，皓影锐·混动e+的综合续航达到了2642.1km，成为本次挑战赛中名副其实的“续航王”。

而这个成绩属实也是惊艳到了我，毕竟20L油量就有着近900公里的续航，这个成绩在目前的国内汽车市场中，可不常见，毕竟我们熟知的燃油车，在油箱满载的情况下，其续航里程也不过七八百公里。然而广汽本田给我的惊艳可不止这些，因为参加本次挑战赛的共有五款车型，虽然皓影锐·混动e+的表现更加亮眼，但其余四款车型的表现也不差，它们分别以5L油量，跑出了285.5km（雅阁锐·混动）、238.5km（凌派锐·混动）、282.9km（奥德赛锐·混动）、226.2km（皓影锐·混动）的极限续航成绩。可见广汽本田在能耗这方面取得的成就，真的可以说是“前无古人”了。

当然上述的五款车型作为锐·混动联盟的成员，它们之所以能在本次比赛中取得如此耀眼的成绩，其原因就是它们都搭载了本田i-MMD混动系统。就拿皓影锐·混动e+来说，其属于双动力源车型，“可油可电”的特性让它在任何场景之下，都不会受到能源补给的影响，所以这款车型的适用范围非常广，绝对能够满足用户不同场景的用车需求，当然最大的亮点自然是它所搭载的本田第三代i-MMD混动系统，在该系统的加持下，其不仅拥有了非常可观的燃油经济性，同时在操控性能方面也属于行业领先的水准。

i-MMD混动系统不同于传统混动系统齿轮混动的方式，其采用了智能混动的方式，因此搭载该系统的车辆在它的智能控制器作用下，可以随时随地监测目前的路况，从而帮助消费者调整最适合当前路况的驾驶模式，就算是弯道，在该系统的强大作用力下，搭载该系统的车型电驱响应效率也非常高，反应速度更快，电机的输出也非常的流畅，再加上广汽本田对于底盘的优异调校，也就是说，无论是何种路况，用户也无需担心车辆的驾控体验，因为在i-MMD混动系统强大的智能混动作用下，车辆的驾驶体验一定是最顶尖的存在。

而i-MMD系统之所以可以做到“高性能”，完全依靠它“以电为主”的特性，但是这个混动系统可不一般，因为它还兼具了“高效能”。i-MMD混动系统可以在持续电驱动基础上带来强劲的动力爆发，同时得益于电驱动与生俱来的：反应快、动力更直接等特性，当用户驾驶搭载i-MMD混动系统的车型在上坡时，只需踩下油门，电机便可在毫秒时间内，迸发出强劲的动力，从而带给消费者一定的推背感，哪怕是你在下坡，依靠i-MMD混动系统强大的动力回收功效，车辆也可避免无效率的动能消耗，从而有效降低车辆的能耗，满足用户低成本出行的用车需求。

结言

本田i-MMD混动技术之所以强大，完全依靠本田低于技术方面的执著和坚持，其凭借着“以电为主”的特性，成为混动领域中的“尖子生”，而兼顾高性能和高效能的特性，也让搭载该系统的广汽本田车型，有了更长、更极限续航以及更低的能耗，这一点从本次挑战赛皓影锐·混动e+以20L油量跑出896.4km的极限续航成绩上便可以看出来。为此，我们也不得不说，广汽本田对于消费者的购车心理拿捏的很到位，毕竟，谁不想拥有一台集高续航和低能耗的混动车型呢？