宝马 iX M60 2022 首次驾驶

如果你曾经想过宝马之前的全电动iX SUV系列顶级车 - 宝马iX xDrive50 - 在性能方面不知何故天赋不足，不用担心，因为iX M60现在已经到达英国，拥有更大的动力和对已经有能力的底盘的相应修订 - 以及接近9000英镑的价格溢价。

凭借其双电动机动力总成的611bhp和749lb ft的扭矩（为xDrive50的输出增加了95bhp和185lb ft），M60不仅成为最强大的电动宝马，而且也是加速最快的一款。升级的355bhp电机驱动其后轮，额外的冷却，加上一个六相逆变器取代了xDrive50的三相装置，这是M60性能提升的关键。新车型的官方续航里程高达349英里，仍然具有竞争力，但与xDrive50相比下降了31英里。

由于M60现在处于超级跑车性能领域（3.8秒内0-62英里/小时，而xDrive50为4.6秒），因此其悬架使用更厚的后部防侧倾杆，加上20%的阻尼率提高，以及对空气弹簧和转向的修改。再说一遍，它的重量低于2.6吨，它真的需要所有可以聚集的帮助。

你可能会争辩说，M60的设计也是如此，但对这些人来说，它在掩饰其长度和2240mm宽度方面做得值得称赞。与 xDrive50 相比，外观变化仅限于车身后部和侧面的“M”徽标，以及 22in M 空气动力学双色合金轮毂的选项。

我们已经测试了xDrive50 M Sport，并且仅对其外观进行了微小的更改，我们注意到的大部分内容仍然适用于M60。通过带无框窗户的车门，您可以进入一个明亮而宽敞的驾驶室，由于凸起的中央控制台，该机舱感觉更加宽敞，在驾驶员和前排乘客之间留下了一个开放的平底通道。即使驾驶员座椅调整到最低位置，您也坐得相对较高，但是由于倾斜度较低，前部和侧面的视野也非常好，尽管后部的能见度不是很好。

当我们在五月份驾驶M60在德国特别宽容的道路上行驶时，我们对它的骑行和镇定印象深刻。令人惊讶的是，在褶皱和凹陷的英国道路上，我们的测试车骑在可选的22英寸轮辋上，M60仍然为自己提供了强有力的理由，即使在低速下也能消除除最严重缺陷之外的所有缺陷。它这样做几乎没有悬架的杂音，使其成为一个非常精致和轻松的驾驶伴侣。在高速公路速度下也是如此，当风噪被很好地抑制时。

然而，不是2.6吨M60的加速能力。当您以30英里/小时的速度埋葬油门踏板时，推力是突然而猛烈的，并且随着速度的增加也不会松懈。一直以来，它都伴随着一种狂躁的，汉斯·季默创造的哀嚎，我猜这是新的EV，相当于法拉利的V12在完全聊天。但撇开全口径加速度不谈，M60的性能交付就像您希望的那样进步和良性，很快你就会习惯它让从岔路超车和加入高速公路变得多么荒谬/安全。

M60的底盘动力学挑战了您对2.6吨SUV的期望。在干燥的道路上攻击快速，曲折的道路，您需要以非常非法的速度行驶，然后才能开始后退其抓地力水平，即使在弯道中急速加速也是如此。这与车身控制水平相结合，很少有内燃机SUV（保时捷Cayenne S可能是一个例外），其重量定位更高，可以与车身控制水平相媲美。

但从主观上讲，M60提供了相当一维的驾驶体验。转向 - 虽然线性，通过其不寻常的“多边形”车轮足够精确，但当涉及到驾驶员参与时，转向在很大程度上是静音的。对于那些热衷于探索不仅仅是以亚音速引导如此大型车辆沿着最喜欢的道路行驶的快感的人来说，底盘中几乎没有可调节性。

毫无疑问，宝马在iX M60上取得了什么成就。对于一辆超过600bhp，2.6吨的SUV来说，它充满了如此惊人的性能，因此用户友好，并且拥有人们在材料质量，滚动精致和骑行灵活性方面所期望的所有属性，这绝非易事。但是，与几乎同样快速和更便宜的xDrive50相比，增量性能提升在公共道路上的可用性还有待商榷。