2022 年奥迪 Q4 e-tron 不会推动电动汽车的发展

如果像我们反复被告知的那样，电动汽车成为常态，那么电动汽车应该变得多么奇怪？目前，它们仍然是一个新奇事物，所以我们预计它们的设计或操作会有些古怪，但很多从传统汽车出来的司机可能不想处理不必要的变化。 奥迪 Q4 e-tron是他们的电动车。

与自 2019 年以来推出的中型奥迪 e-tron SUV相比，新款 Q4 e-tron 看起来非常奥迪式。与更大的 e-tron 和汽油驱动的奥迪 Q5一样，Q4 提供标准（SUV 形）和 Sportback 车身样式。它具有奥迪六角形格栅孔，由于冷却需求减少，此处关闭。与其他奥迪一样，整齐的折痕被熨烫到钣金上。灯条连接尾灯——另一个奥迪标志性元素——并具有转向信号动画。该品牌的矩阵式 LED 前大灯已准备就绪，但在这里它们提供了一个新的功能：驾驶员可以在四种不同的日间行车灯信号灯中进行选择。

Q4 长 180.7 英寸，宽 73.4 英寸，轴距为 108.7 英寸，有效地分割了传统动力 Q3和 Q5 SUV 之间的尺寸差异。它的尺寸几乎与其平台伙伴Volkswagen ID.4完全匹配。

因为 Q4 e-tron 与 ID.4 共享其平台，所以机械结构很熟悉。对于双电机、全轮驱动变体（在简化且现已结束的 2022 车型年期间制造的唯一配置），这意味着输出 295 马力和 339 磅英尺的扭矩。与 大众 一样，77.0 kWh 的电池组为动力系统供电（奥迪跳过了大众价格领先的 58.0 kWh 电池选项）。对于 2023 年，Q4 增加了后置电机、后驱入门级车型（仅适用于 SUV，不适用于 Sportback），其 201 匹马也反映了大众汽车。

Q4 e-tron 设计与内饰

不过，奥迪的外观设计与 ID.4 完全不同，内饰也是如此。取而代之的是，第四季度的内饰采用了其他近期奥迪的主题。这意味着数字仪表组是标准配置，中央触摸屏（'22 型号为 10.1 英寸，'23 年代为 11.6 英寸）向驾驶员倾斜。黑色光学套件配备了一个不寻常的近六角形方向盘，运动型桶形座椅和铝制外观装饰也是如此。否则，Q4 会在仪表板的前缘安装一个真正的木质镶嵌物。

这里有一些创新：拨动式移位器位于从仪表板伸出的投影上，下面有开放式存储空间。门扶手带有一个插槽，用于放置每个人都随身携带的水瓶。有些选择是有问题的，例如提供基本音频控制的四向平面光盘；你在它的外边缘用一根手指（笨拙且不精确地）调整音量。滑动式触摸控件可打开和关闭天窗和遮阳帘，方向盘上还有更多控件，但这些控件也会响应手指的按压，从而减少操作的烦人。奥迪 MMI 主屏幕可以同时显示三个功能，系统通常会在显示屏左侧显示一列主要功能的接触点快捷方式。可选的平视显示器增加了增强现实，这意味着当需要转弯时，箭头动画会漂浮在驾驶员面前。（这是 Prestige 内饰独有的，可以关闭。）

坐在 Q4 的方向盘后面，你可以看到一个大仪表板，因为挡风玻璃的底部很靠前，就像在小型货车中一样。Sportback（我们驾驶的版本）的后方能见度比大多数 SUV“双门轿车”的影响要小。后排座椅的头部空间足以容纳六英尺高的乘客，而坐在类似尺寸驾驶员后面的腿部空间绰绰有余。不同寻常的是，Sportback 的载货量略高于 SUV 车型（至少在根据 EPA 指南测量时）：后排座椅后方 26 立方英尺，折叠后 54 立方英尺，在两种情况下都比标准车型高 1 立方英尺。当然，SUV版能更好地携带大件物品。MEB 平台不允许后备箱，但后载货地板下有储物空间，

驾驶 Q4 e-tron

双电机 Sportback——在机械上与其 SUV 形状的对应物相同——正在安静地进行，它的动力传动系统不会发出你有时会在 EV 中听到的空旷的呼呼声。我们越来越习惯于能够快速起飞的电动汽车，但这里的情况并非如此。Q4 已下线，但随着速度的提高，其响应变得不那么活跃。以 55 英里/小时左右的速度将其放在两车道通过，它会慢慢加速。这种动力总成适用于大众汽车的 5.4 秒 60 英里/小时冲刺，我们预计这里可能需要 5.3 秒。这听起来可能不是特别懒惰，但考虑到双电机 现代 Ioniq 5和 起亚 EV6 GT-Line增加了 25 匹马，只需 4.5 秒即可达到 60 匹。

这里不提供单踏板驾驶，即电动汽车的新奇事物，奥迪的理念是大多数司机都觉得很难做到顺利。驾驶员可以使用方向盘拨片循环通过四个再生级别：无、0.06 g、0.10 g 和 0.15 g，后者相当于换档器的“B”设置。即使在这个最高设置下，驾驶员也必须踩下制动踏板才能让 Q4 停下来。在动态模式下，您的桨选择的再生水平保持不变，直到您更改它；在任何其他驾驶模式下，一旦您回到加速器上，桨选择的再生水平就会重置为零。这看起来很奇怪，但奥迪声称更高水平的再生效率低于让汽车根据传感器和导航数据在滑行和再生之间进行优化。

诚然，加速器升空再生的数量很大程度上是 EV 书呆子关心的问题，而不是大多数司机关心的问题，他们会接受在释放加速器时滑行的车辆，就像他们的汽油车一样。但我们之所以更喜欢更高水平的再生，原因之一是因为 Q4 的刹车踏板动作并不那么令人满意。与 ID.4 一样，踏板行程很多，这使得调制有点困难。

前支柱悬架和多连杆后设置使用被动阻尼器，并且调校很紧。尽管如此，骑行还是很舒适，而且不会过于坚固，至少在大圣地亚哥的平缓人行道上是这样，这并没有带来太大的挑战——坑洼是该地区宜人、柔和的氛围的诅咒。然而，我们不会说底盘是运动型的，因为 Q4 在弯道时感觉很沉重，而转向虽然重量适中，但似乎也是人为的—— Mustang Mach-E 是一个更具吸引力的舞伴。然而，Q4 具有高度机动性，全轮驱动版本拥有 37.7 英尺的紧凑转弯半径。RWD 变体在 33.5 英尺处甚至更好。

Q4 e-tron 续航里程和充电

双电机全轮驱动 Q4 经 EPA 认证，续航里程为 241 英里，适用于 2022 车型年。EPA 尚未批准的 2023 版本应该会进行轻微修改：SUV 车身样式为 236 英里，Sportback 为 242 英里。这不如类似配置的 EV6（274 英里），但比 沃尔沃 XC40 Recharge（223）好。

Q4 的最佳续航里程来自单电机 2023 车型，适用于 265 英里。然而，韩国人从类似大小的电池中获得了更多的续航里程：Ioniq 5 续航里程为 303 英里，EV6 续航里程为 310 英里。

MEB 平台也无法接受与现代/起亚一样高的充电速度。Q4 可以支持高达 125 kW 的直流快速充电，奥迪表示这将在 36 分钟内将电池从 5% 充电到 80%。车载充电器的额定功率为 11 kW，随附的充电线带有用于 240v 和 120V 插座的尾纤。由于大众集团为 Electrify America 提供了大量资金（感谢 Dieselgate！），第四季度的买家在该网络上获得了 250 千瓦时的充电。

原定于 2021 年底开始销售的 2022 Q4 e-tron 迟到了（直到夏末才到达经销商处），现在即将被 2023 车型取代。除了 Q4 e-tron 40 单电机变体的到来和所有 Q4 稍大的 MMI 屏幕外，2023 版本只是对功能内容进行了调整。S Line 外观套件成为双电机型号的标准配置，Premium Plus 套件中包含导航功能。

随着单电机变体的到来，2023 版 Q4 的起价仅为 49,995 美元，而双电机变体可以选择在 60,000 美元左右。这与XC40 Recharge重叠，后者功能更强大但范围更小。 特斯拉 Model Y 的价格要贵得多，但续航里程更大。Q4 并不比它的大众兄弟贵多少，虽然两者在机械上相似，但奥迪的外观更时尚，内部具有出色的驾驶员界面。这不是一款能成为头条新闻的电动汽车，但对于准备实现飞跃的高端 SUV 购物者来说，这可能就足够了。