2023 年迈凯轮阿图拉大获成功

迈凯轮的新型混合动力 V-6 超级跑车带来了出色的性能，但不如公司最近的 V-8 车型那么吸引人。

在我们最近访问西班牙南部期间，马拉加北部的山脉着火了，关闭了迈凯轮为我们选择的行驶路线的部分路段，给居民带来了更大的困难。由于气候变化导致更热、更干燥的条件，这种大火在该地区变得更加频繁。碰巧迈凯轮把我们带到这里来预览它在帮助抵消汽车对全球变暖的主要贡献方面所做的努力。我们正在测试橙色回旋镖的第一款常规生产混合动力车，即 237,500 美元的2023 Artura 。

Artura 隐秘而怪异，这对于整个迈凯轮品牌来说都是如此。在其赛车所具有的相同创新工程精神的指导下，该品牌以不断和充满激情地追求新的解决方案而闻名，即使其中一些努力重新发明了轮子。

对于 Artura，这是非常真实的。对于这辆车，倍耐力首次推出了其 Cyber Tire 智能轮胎技术——街道、赛道和冬季配置的粘性 P Zero 轮胎，配备内部“泡罩”，其中包含支持蓝牙的传感器。这使汽车的车载计算机能够立即识别其橡胶，并读取伴随的气压和轮胎温度。我们有机会看到这一点，因为我们的火焰红色 Artura 检测到它在具有挑战性的 26 圈 Ascari 赛道上佩戴的 P Zero Corsa PZC4，而我们在几乎燃烧的道路上烧毁的 P Zero PZ4。我们知道这一点是因为这辆车在仪表板上显示了一个小方格旗图标，这样我们就不用再看一眼侧壁了。

这些轮胎采用交错的 235/35ZR-19（前）和 295/35ZR-20（后）尺寸，在街道或赛道复合材料中提供了强大的抓地力。可变漂移控制功能让我们可以选择如何在侧向行驶中部署该抓地力，拨入我们想要的侧偏角。

我们对 Artura 操控方式的喜爱还得益于该品牌的首款电子控制限滑差速器，该差速器集成到全新的后置八速双离合自动变速器中。在自动模式下，这个盒子在交通中经常会让人感觉有点捉摸不透——当它被锤击或破解手动换挡时，情况就更少了。但汽车的行为在其他方面是可预测的和中性的，具有强大的储备。也许这与它的名字是一致的，在原始凯尔特语中意为“她熊”。

迈凯轮将重量保持在声称的 3400 磅，按照今天的标准，这很轻，尽管这比以前的 570S或720S 轿跑车重了几百磅。在这个重量下，新的 120 度 3.0 升 V-6——577 马力，431 磅英尺——本身就会感觉很粗壮。但它与安装在变速器中的 94 马力电动机相结合，总输出功率为 671 匹马和 531 磅英尺的扭矩。除了实现 11 英里的纯电动续航里程外，34 磅重的电动机还让迈凯轮摆脱了变速箱中的倒档，倒档完全由电机处理。V-6 可以为 7.4 千瓦时的电池充电，这应该可以减轻电池没电导致 Artura 无法反向充电的担忧。为了保持制动感觉，没有再生制动。

限制是可预测的，并且通过液压辅助转向很容易感知，它结合了超过顺从的悬架设置（即使在最不宽容的轨道模式下），使汽车在高速公路上、在山上的曲折和曲线美时都很舒适电路。它不像 765LT 那样具有爆炸性，但也并非如此。这是一款入门级的日常超级跑车——尽管仍然能够在 3 秒内完成零到 60 次爆炸，达到 8500 转/分红线，最高时速为 205 英里/小时。电动模式下的最高速度明显不像迈凯轮那样，为 81 英里/小时，但仍然足够高，可以快速在高速公路上行驶。

然而，这种宜居性既是福也是祸。自从MP4-12C于 2011 年推出该公司的当代化身以来，迈凯轮在行为和外观上变得更加热情。那辆车因其平淡的外观和平淡无奇的引擎而受到谴责。在某些方面，Artura 感觉就像回到了这些日常基础。当然，它很快，并且可以立即识别为异国情调——它有进气条和飞扶壁——但它的感觉、声音或看起来并不一定快。发动机 susurrates 并获得了转速，但从未爆发过。变速箱可提供快速换档，而不会折断颈部。而且，从侧面看，Artura 类似于 法拉利 F430，试图从被 雷克萨斯 SC430 吞下的 Noble M400 的嘴里逃出来——这是一辆汽车 turducken。耐人寻味？是的。令人兴奋？并不真地。

同样令人沮丧——或缓解，或只是神秘——是 Artura 打破迈凯轮古怪的人体工程学惯例的方式。就在我们已经习惯了中央屏幕上的笨拙的类似 iPad 的主页按钮时，Artura 的主页按钮被滚花并移到了一边，就像手表的表冠一样。用于打开二面门的开关设备现在安装在把手中，而不是隐藏在通风口的褶皱中。外侧座椅控制装置取代了内侧座椅控制装置，通过硬按钮而不是杠杆来激活机头提升功能，控制悬架和性能映射功能的令人烦恼的类似齿轮的旋钮让位于连接的小拳头式摇杆到 11 点和 1 点的破折号。我们甚至不必按下“激活”按钮来使这些系统工作，似乎是受到世纪中叶保险箱的启发而出现的一种神秘的冗余。有改变是好事？

迈凯伦 继续以其寻找自己的解决方案的能力和尝试新配方的意愿给我们留下深刻印象，即使它们交付时 85% 是熟的，而且中间有点粘稠。我们认为，这比像西班牙山坡一样被烧成火热的酥脆更好。在我们向混合动力/电动未来过渡的过程中，我们必须期待一些变化。

Artura 和法拉利 296GTB 是第一款采用轴向磁通电动机的车辆，而今天的其他混合动力车以及电动汽车都使用径向磁通电动机。关键区别在于电机磁力流的方向。在径向电机中，它从中心向外辐射，然后在每个极点处循环；在轴向电机中，它与电机的旋转平行，从前到后，反之亦然。结构也有本质的不同。轴向电机将定子夹在两个转子轮毂之间，而径向电机内部有一个圆柱形转子。Artura 的电机位于变速箱的钟罩内，不需要单独的外壳，并且在其中心集成了一个分离式离合器。电机只有 2.6 英寸厚，重量只有 34 磅，然而，它产生了健康的 94 马力和 166 磅英尺的扭矩。轴向磁通电机的磁通路径更短，而且往往更紧凑、更高效、功率更密集，这就是为什么我们很快也会在电动汽车中看到它们的原因。

自从迈凯轮使用 2012 MP4-12C 重返街车以来，它的所有车辆都使用碳纤维浴缸。Artura 是第一款内部制造的，采用新的碳材料进行了全面重新设计。前后铝制副车架仍然固定在上面。浴缸重 181 磅，稍重一些，因为 B 柱向上延伸得更远，并且安全带直接安装在上面。除了保护乘员外，浴缸还可以保护油箱和电池组。