降价只是权宜之计，特斯拉需要的是一次产品全面换代

最受关注的新能源汽车品牌特斯拉再一次调整了旗下国产车型的售价，其中价格最便宜的版本Model 3长续航以及Model Y长续航均降价1.4万元，Model Y长续航由于降价之后达到了新能源补贴线，额外享受补贴1.4万元，最终两款车型的最低配分别售价为26.59万元（Model 3后驱版）以及28.89万元（Model Y后驱版）。

对于特斯拉这样跌跌涨涨，根据成本和市场实时调控指导价的策略，对比汽车市场此前一贯的先以指导价定终身，再调整终端优惠幅度的策略，其中的利与弊业内依然是褒贬不一，特斯拉频繁的调价，虽然此前实际上已经出现过不少消费者维权的案例，不过特斯拉此举一个最大的好处在于可以直接触碰到市场一线，对于市场的起效速度是比较快的，比如此次降价就可以快速地在终端得到反馈，但涨价的时候也是亦然。

虽然调价对于特斯拉来说已经是家常便饭，但此次特斯拉的降价，还是与以往存在明显的不同。

从时机上看，特斯拉此次降价的时机是比较特殊的，2022年下半年的新能源市场，包括供应链、人力在内的各项成本居高不下，尤其是以碳酸锂为代表的上游正极材料价格持续处在高位，没有一点下滑的迹象，特斯拉一直对外宣传的是按照成本利润定价，但从成本角度来说，特斯拉在这个时候想要实现逆势降本，其实是十分困难的。

那么，特斯拉此次之所以选择降价，背后的逻辑可能已经不再是制造层面的推动，而是市场层面推动，换句话说，此次降价，是特斯拉的一次主动促销行为，与此前特斯拉所奉行的按照成本利润定价的逻辑关系不大了。

从销量上看，特斯拉当下的表现在整个新能源汽车行业依然是一骑绝尘，无论是Model 3还是Model Y都是整个市场中最受欢迎的车型之一，其中Model Y国产之后更是持续霸占纯电SUV销冠的位置，30万上下这个价格区间中，属于行业无敌手的水平。

虽然依然暂时位居行业一哥，但特斯拉如今的压力已经越来越大。

压力大不大，结合交付量和交付周期一看便知，根据特斯拉官网显示的信息，如今订购一台全新的Model Y最快只需要1周就可以交付，即便是高性能版本最快交付也只需要4周的时间，而此前订购Model Y的等车时间可比这个长多了，先不提国产Model Y刚刚上市时长达3个月以上的交付周期，即便是今年8月中旬，Model Y后轮驱动版的交付周期也需要4-8周。

有人肯定会说，交付周期的缩短源自于产能的提升，这话确实不假，这段时间里，特斯拉的产能提升是十分迅速的，通过包括一体式压铸技术在内的技术应用，特斯拉当下的上海超级工厂产能提升到了前所未有的水平，官方表示年产能将提升至75万辆。

但这么多产能，能否吃满，现在成了问号，此前特斯拉一直享受在订单和产能双向增长的好日子中，但如今来看，新增订单和新增产能，可能已经来到了一个告别双向增长的节点上，根据特斯拉的Q3财报，其三季度虽然营收创造了历史新高，但交付量只有34.38万辆，同比增长42%，未能达到市场预期，在四季度的交付量指引上，特斯拉给出了交付量增幅可能会低于50%，但产量将实现50%的增长。

这就解释了特斯拉在此时降价促销，并推出诸多引荐推广政策的原因，如今特斯拉的存量订单数可能并不理想，为了股价和全年交付量，特斯拉必须采取主动降价侧策略了。

我认为，特斯拉订单数量不足的背后，除了受到对手给予的压力以外，与其自身的产品新鲜度不足也有很大关系。

国内新能源车市场一个最大的特点在于更新迭代特别快，一款产品生命周期实际上是非常短的，尤其是在当下各种车载智能硬件依然在以远超摩尔定律的速度（性能每隔18个月提高一倍，而价格下降一半）发展之时，新入局的各种玩家更是层出不穷，一个比一个敢烧钱，进一步加剧了整个行业产品迭代的速度。

作为一个新能源品牌，特斯拉无论是Model 3还是Mode Y在起初推出之时，硬件和软件的综合竞争力都是行业最强水平，这也是奠定特斯拉市场地位的关键所在，然而，在整个行业快速的更新的同时，特斯拉的更新步伐却显得很慢，国内市场已经多年没有推出新品，渐渐跟不上市场的节奏了。

事实上，这么多年来，特斯拉对Model 3和Model Y两款车并非没有进行更新，但其采取的策略同样与行业一贯的做法不同，按照汽车市场的产品更迭惯例，一款车自推出之后通常会经历中期改款和换代两次大的升级，整个产品的生命周期通常在4-5年左右，油车市场可能还会适当延长这个周期，新能源车市场则会显著缩短这个周期，比如理想ONE的产品周期只有两年左右，随后就停产了，换代车型是理想L7/L8，这种升级方法我们可以称之为“换代式”升级。

但特斯拉采取的则是一种“改善式”升级，无论是Model 3、Model Y，都在生产的过程中持续地进行优化。每一个新的批次，都可能与上一批次有了一些不同，升级幅度虽然可能并不大，但终年累月下来，变化也是不小的，如今的特斯拉Model 3相比最初的Model 3已经有了大量的不同，甚至智能座舱硬件、三电系统在内的核心零部件都进行了调整，在最近一次的升级上，特斯拉为Model Y的后排座椅加长了30毫米，并搭载了后排车门手动释放装置，这些变化并不会显著地在各个批次中标明出来，消费者对于产品升级的感知是很弱的。

作为一个推出至今已五六年的新能源产品（Model 3），如今的特斯拉在诸多方面已经不再扮演领头羊的角色，尤其是国内版车型的辅助驾驶、地图导航和语音交互等功能，已经被不少新势力远远甩在后面。

用户更想看到的是车型的全面升级，诸如外观内饰设计、智能网联体验、针对中国市场的专属适配等等，当这些无法满足市场需求时，只靠现款车型降价来刺激销量的策略，最终的效果可能没有想象的那么大。