跨越千里山海，60L油极限续航角逐，2642.1km打破续航天花板

早期因为发动机燃烧效率低、传动系统传动效率低等问题，汽车的续航极限总被限制在短途出行场景，而无法去往遥远的地方。然而，今天我们有幸再次见到续航“里程碑”的问世。这次的“主角”相信大家已经猜到了，它便是以高超的发动机技术闻名海内外的本田，就在前段时间，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛热血收官，经过5车激烈角逐，最终以累计60L的油量跑出了2642.1km的总续航成绩，平均油耗2.1L/100km，优异的续航成绩打破了行业极限续航的天花板，也让我们对本田锐·混动联盟车型背后的技术感到好奇。

不过，在了解广汽本田锐·混动联盟车型续航为何如此优异之前，我觉得有必要先为大家介绍一下本届挑战赛的难度。需要知晓的是，作为一项充满热血和激情的年度盛事，广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛自2017年举办以来已经成功举办过3届，参加活动的人员除了热爱本田技术的粉丝群体以外，还包括车主和专业汽车媒体，无论是现场的气氛热度，还是场外的话题热点，都在随着今年广汽本田开启电动时代而全面进阶。

不同于以往的极限挑战，今年广汽锐·混动联盟第四届极限挑战赛难度全面升级，采用三大极限挑战路线，初赛地点从新疆喀什盘龙古道到山东威海千里山海，初赛阶段均为参赛车辆加注固定5L汽油，考虑到盘龙古道复杂绵延的崎岖多弯路况，再加上地处高原，并受到昼夜剧烈温差的影响，故而对参赛者和车辆来说，都是极大的考验。

决赛部分，本届极限挑战赛的地点设定在宁夏中卫66号公路，比赛沿途经过起伏的丘陵，与黄河并肩而行，一条直直的公路一眼望不到头，周遭一片荒凉大漠戈壁景色，既是媲美美国西北部66号公路壮丽的美景，但也因为路程更远，所以对参赛者和车辆来说，更考验耐力，以及综合的高能实力。

回归正题，初赛阶段中，四款广汽本田锐·混动联盟车型在盘龙古道5L油续航挑战赛中大显身手，其中雅阁锐·混动冠军车组取得285.5km的续航佳绩，以每百公里不到1.76L的平均油耗结果惊艳了众人；而奥德赛锐·混动冠军车组则取得282.9km的好成绩，超低的油耗表现为MPV市场注入颠覆性的价值。此外，皓影锐·混动冠军车组表现也极为出彩，以5L油量创造了222.3km的优异成绩，兼顾驾趣和高效性能。

来到决赛，首次登场的皓影锐·混动e+虽是“新人”，但它却凭借更高能的第三代i-MMD双电机混动系统研发的插电式混合动力系统，获得了最大关注度，并在决赛中大放异彩。挑战结果显示，驾驶皓影锐·混动e+的全国前三强战队均以20L油跑出800km+的绝佳续航成绩，累计60L油综合总续航达2642.1km，路程之远相当于走过大半个中国。

其中冠军组队伍的续航更是达到了896.4km，近900km的续航成绩不仅证明了i-MMD混动系统的技术优越性，也充分说明，搭载第三代i-MMD PHEV技术的皓影锐·混动e+可根据不同路况在“纯电行驶模式”、“引擎行驶模式”，以及“混动行驶模式”之间自动无缝切换，再加上高效动能回收装置，可将多余动能转化为电能，最大程度提升整车的综合续航实力，让车辆面对再复杂的极限路况，也能保持高效平顺、灵活自如地自由驾驶。

从本届挑战赛结果来看，五款广汽本田锐·混动联盟车型均取得令人喜出望外的续航成绩，有关于它们一致的特点是：高性能、长续航、低油耗，而达成上述三大特点的关键在于，它们都搭载了技术更先进的Honda第三代i-MMD混动系统。通过该系统，可赋予广汽本田锐·混动车型高续航、强动力、反应快等产品优势，比如说行驶在崎岖蜿蜒的盘山路时，智能控制系统会根据实时路况匹配最佳驾驶模式，加上整车最优的操控设定，能在保持顺滑操作感的基础上，让驾驶者更轻松地过弯。

写在最后

结合当前居高不下的市场油价环境来考虑，此次广汽本田锐·混动联盟第四届极限续航挑战赛的成功举办对整个行业都有积极的引领价值。和以往动辄8-9L/100km的平均油耗、500-600km的平均总续航不同，广汽本田锐·混动联盟车型每一款都是省油的“高手”，同时还保留了本田最吸引消费者的混动驾趣，让高性能和低能耗从此不再对立，也为城市出行生活打开了一扇更敞亮，更令人心情愉悦的“窗户”。