奔驰VISION EQXX 全球首次路试历险记

作者： Sino看车
2022-10-25 09:56
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一次充电，驾驶时间超过11小时32分，两次停车，每次15分钟更换驾驶员，总行驶里程达到1008公里，百公里耗电量8千瓦时。这是一辆现实纯电动汽车在实际道路上的续航成绩。什么概念？它的续航是目前市场销售纯电动汽车的2倍，百公里耗电量是主流电动汽车的三分之一。这辆纯电动汽车用实际路试告诉所有人——续航从此不再是一个问题。

这辆纯电动汽车来自奔驰，取名VISION EQXX。用18个月时间，奔驰制造了这辆纯电动汽车概念车，在2022年，奔驰用两次实际道路测试，展示了这家汽车企业对纯电动汽车电池、电控、底盘、空气动力学、轻量化、智能化以及生产制造方方面面的新思考，也向外界释放出奔驰电动汽车未来的产品实力与技术方向。

2022年10月，尽管奔驰将全球唯一一辆VISION EQXX运到中国展示，但物理距离让中国消费者对这款纯电动汽车的动态表现停留在支离破碎的静态数据中。作为新能源汽车市场与产业发展最深的国度，中国消费者渴望了解奔驰VISION EQXX实际路试中遇到的惊喜与惊讶，并且抛开企业宣传诉求，看一看1000公里续航的纯电动汽车在路上会遇到哪些新问题。

时间重溯到2022年4月12日清晨七点，Sino Auto带您还原VISION EQXX的1008公里首次路试历险记。

从辛德芬根“电气软件中心大楼”出发

2022年4月12日早上7点，位于德国西南部的城市辛德芬根当地气温只有3摄氏度，在公司电气软件中心 (ESH) 大楼前，全球唯一一辆VISION EQXX静静停在那里，准备开始第一次长距离公路测试。

尽管距离全球首次亮相已经过去3个月，但VISION EQXX在工程师手里又发生了变化。为了迎接这次实车路试，奔驰未来技术主管Jasmin Eichler带领团队在3个月的窗口期对EQXX再次进行优化。工程师将VISION EQXX整体车身重量减轻40公斤，空气动力学专家在车身上进行4项新的调校。

之所以选择ESH大楼作为起点，原因在于ESH 是奔驰最新的设施之一，拥有研究、开发和评估公司信息娱乐、电力推进、高级驾驶辅助和基于云的服务的团队。该设施在现场雇佣了数百名员工，但合作来自从北京和班加罗尔到湾区奔驰全球其他开发办公室。除了人力资源外，ESH还拥有各种模拟和动态试验台。这使得 ESH 成为Vision EQXX 长途之旅的完美起点。该设施的工程师已经熟悉Vision EQXX车辆模拟运行数据，他们将远程监控其行为。无论车辆看到或做了什么，软件中心都能第一时间知晓。

为了公平检验EQXX续航能力，一位测试员在众人监督下将Vision EQXX充电口贴上“封条”。这位测试员另一个身份是监督员，他将作为两辆EQS随行车辆中的乘客，全程监督EQXX测试的公正与公平性。

Vision EQXX测试路线以德国辛德芬根为起点，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最终到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。整条路线穿越整个南欧，全部里程约为1000公里，测试场景以高速公路为主，囊括了平原、山地等车辆常规行驶地形。Vision EQXX将在长距离路试中经过大的坡度、温差以及不同拥堵路段，最终完成整个测试。

为不浪费1克重量，连轮胎与轮距都动了手脚

沿着81号高速公路，Vision EQXX与两辆EQS随行车以140公里/小时速度向瑞士东北部边境驶去。测试人员的第一感受是，这是一辆与空气完美融合的汽车。

对于一辆汽车来说，60%左右的能耗都在克服空气阻力。从研发Vision EQXX开始，设计师与空气动力工程师就在寻找灵感。对他们来说，两个不同工种天生是一对矛盾，要想实现更优秀的空气动力就要丧失美观，但对设计师来说这是无法接受的事实。工程师从一开始就感受到了电动汽车对传统汽车工业理念的挑战。

双方坐下来开始从争议转向寻找共识，两类不同汽车工程参与者终于发现，无论设计还是空气动力，他们都在寻找大自然的参照物，并且发现“最适应空气的物体”一定“极具观赏性”。在这种灵感共识下，两个部门的工程人员开始在自然界中寻找灵感。

他们观察了天空中的飞鸟与深海中的鲨鱼，这些动物在自然进化中展现了优异的空气动力学形态与美观度，工程师从中发现，具备两者的动物形态都呈现出完美的锥形。于是，空气动力学专家与设计师提出更深层的问题，这些动物的形态源自哪里？一番探讨后他们找到了答案，水滴是世界上最完美的空气动力学形态。

无论如何，汽车都不可能变成完美的水滴造型。和大自然的飞鸟、鲨鱼一样，轮胎就像动物的翅膀、鱼鳍一样不可或缺。车轮成为汽车空气动力学的最大挑战，于是工程师决定从车轮开始。

按照欧洲轮胎标准，汽车轮胎滚动阻力低于千分之六点五才能达到A级最佳标准。VISION EQXX概念车轮胎由梅赛德斯-奔驰工程师与普利司通合作，采用普利司通TuranzaEco轮胎，并结合轻量级和环保型ENLITEN和Ologic技术，实现了千分之四点七的超低滚动阻力。另外，EQXX 185/65 R20 97T 轮胎尺寸实现了大直径窄胎面，优化了从轮胎到轮毂的流动过渡。

优化轮胎后，设计师与空气动力学专家将EQXX迎风面积控制在2.12平方米，同时后轮距较前轮窄50毫米，意味着后轮在前轮的空气流动中向前。与此同时，EQXX主动式后扩压器以60公里/小时速度降低与延伸，帮助保持来自汽车下方的空气速度从侧面和顶部流出。

通往圣哥达隧道有一段长达14公里的爬坡道路，坡度达到5%。VISION EQXX展现了1755千克自重的轻量化优势。从材料选择到创新仿生结构，VISION EQXX概念车实现了全面轻量化的设计理念。电池顶盖采用源自F1方程式赛车工艺的可持续碳纤维-甘蔗复合材料。BIONEQXXTM后底板铸件使用了铝制一体式铸造工艺，轻量化单体结构铸件取代了由多个部件拼接构成的沉重部件，它省去了非负载结构处的材料，与传统工艺制造的组件相比重量降低高达20%。

卓越的重量效率不仅得益于其搭载的轻质F1副车架和配备铝制制动盘的纯电动底盘，电池同样功不可没。VISION EQXX概念车专用电池包具有近100千瓦时的能量，与全新EQS电池电量几乎持平，而电池包尺寸却缩小50%——仅为200 x 126 x 11厘米，重量减轻30%——仅重495千克，这使其足以被放置于一辆紧凑车型中。

在空气动力学与轻量化技术支撑下，Vision EQXX实现了 0.17风阻系数，让纯电动汽车形态、轻量化和空气动力技术运用进入新的高度。

比现实Vision EQXX 快1小时的虚拟双胞胎

沿着公路继续从苏黎世经过卢塞恩河，通过隧道进入意大利。通过米兰的拥堵交通后，Vision EQXX驶向尼斯。路试过程中，电驱动设计负责人Tim Elfel有一个大胆的想法，他想让EQXX实现穿越阿尔卑斯山的挑战，这是计划之外的路线。

Tim Elfel不是在冒险。在辛德芬根ESH中心内，Vision EQXX数字孪生车已经提前起步。数字双胞胎是一项软件同步工具，可以实现与实际车辆同样天气、路况的实时测试数据，它总是比真正行驶在道路上的EQXX快1个小时。因此，控制中心工作人员总能提前预知沿途有哪些状况等待Vision EQXX。

数字双胞胎运行同时，还有一个真正的双胞胎，奔驰工作人员称为“艾玛”，它就是奔驰的MMA电子移动平台。一台脱离实体的EQXX 计算机植入到一辆 EQB 车身，正在运行与Vision EQXX实体汽车完全相同的虚拟路线。

Tim Elfel介绍，这项技术就像F1一样，工程师能够跟踪实际运行车辆数据让测试人员与车辆同时做出反应。在实验室，有25名研发专家参加这次开发，他们在控制中心不断评估实时数据，准备在必要时提前对实际路试进行技术干预。

车辆行驶到戈特哈德时，Vision EQXX实车DC/DC转换器出现问题。DC/DC转换器是电动汽车转变输入电压并有效输出固定电压的电压转换器。一旦出现转换问题，车辆就会停止运行。Vision EQXX实际路试车辆必须选择重启解决这一问题，但这将会打乱路试连续性。在实车出现情况前，虚拟运行的双胞胎实验车已经发现问题并找到解决办法。最终在辛德芬根工程师的虚拟数据指导下，实际路试车选择在红绿灯路口远程修复这一问题，避免打乱连续路试节奏。

尽管有ESH中心与双胞胎实验护航，但这场1000公里测试仍旧令人紧张。在从圣哥达出发前遭遇恶劣气候，在天气无法预测的背景下，EQXX仪表出现问题，能耗数据无法显示，必须由人工介入计算，距离阶段目的地还有5公里时，所有人担心出现更大无法预测的问题，最终故障解除，所有人放松前行。

95%电池能量利用率+太阳能+风能=1008公里

圣哥达隧道之后，VISION EQXX迎来数公里下坡道路。凭借电动车制动能量回收功能，VISION EQXX概念车能够从任何类型的坡度和制动中回收能量，提升续航里程。在这其中，电动制动几乎无需传统机械制动参与，从而让更为轻便的新型铝制制动盘替代钢制制动盘成为可能。

VISION EQXX概念车电力驱动装置由电动机、变速器和电力电子设备组成，由梅赛德斯-奔驰与高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家合作研发，其峰值输出功率180千瓦，并能够将高达95%的电池能量直接传递给车轮。

为了最大化增加续航，梅赛德斯-奔驰工程师们成功将VISION EQXX概念车传动系统（电动机、逆变器和变速器）损耗降低44%。此外，VISION EQXX概念车电池包拥有近400瓦时/升能量密度，工作电压提升至900伏以上，这成为900伏技术首次实车应用。

在整个道路测试中，VISION EQXX概念车电动传动系统几乎不会产生废热，安装于车辆底板的散热板可利用气流对传动系统进行均衡降温，令车辆增加约20公里的续航里程。当穿行炎热环境需要开启空调制冷或寒冷天气中运行热泵时，空调系统会启动主动式进气格栅的“智能气帘”，打开额外的空气导流通道。空气导流通道可将位于车头的高压区与发动机罩顶部的低压区连接起来，以最小的空气阻力实现高效的热管理。即使“智能气帘”处于开启状态，风阻系数也仅增加0.007。

从瑞士越过边境到意大利，阳光普照。Vision EQXX拥有 117 块太阳能电池，效率达到 20%，在太阳能发电领域处于行业领先水平。Vision EQXX 的车顶为汽车的 12 伏电池供电，为信息娱乐、导航系统、电源配件和扬声器等辅助功能提供动力。根据奔驰官方信息，通过减少驱动电池的负载，太阳能车顶可以在1000公里行程中增加25.7公里的续航里程。