2.23万
“很多时候都是这样，你以为在躺，其实已经在卷了。”在这个“躺不平又卷不动”的社会现状下，越来越多人或主动或被动地加入了“内卷”大军。就像鸟鸟在《脱口秀大会》上所说的，“躺的时候想卷，卷的时候想躺，永远年轻，永远左右为难。”
汽车行业同样内卷严重，尤其是新势力疯狂涌入的B级车市场：拼设计、堆配置、抢先发……一定程度上抢走了主流合资车型的风头。但包括雅阁、凯美瑞和天籁在内的“优等生”自然也不会选择“躺平”，或从设计、或从操控，或从科技感等方面入手，强化用户对产品的价值感受。即使内卷，也是秉持着日系合资品牌对产品理念的坚持而“卷”。
9月30日，全新天籁正式上市，定价为17.98万-23.98万元。与老款相比，虽然起售价持平，顶配车型给出了更诚意的价格，既是对当下市场竞争环境的提前预判和应对，也避免了终端价格波动对于用户的利益受损和情感伤害，充分凸显了东风日产的务实和对用户的诚意。
更重要的是，全新天籁因其在外观造型、驾乘体验和智驾科技等方面进行了全面升级，也被称为“史上最强中改款”，甚至还被官方冠以“准八代”的名号。不是换代，却胜过换代，大概就是东风日产应对行业“内卷”交出的答卷。
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强化“高端舒适”
准八代天籁专注于内在升级
松弛感，是介于内卷与摆烂之间的，一种自洽舒适的自然状态，因“松弛感”出圈的，有著名影星舒淇，也有在《向往的生活》活出自我的许知远。这种状态固然令人艳羡，但不得不承认的是，松弛感也是岁月沉淀的气质。舒淇的松弛感来源于长期坚持的运动和保养，许知远的松弛感也很好地应验了“腹有诗书气自华”。
正如那句“你以为的岁月静好，其实是有人在为你负重前行”，我们所看到的松弛感，背后也其实也有很多人不为人知的努力，就像一直以来在消费者心目中舒适旗舰轿车的典范—天籁，之所以能让消费者感到愉悦放松，也是因为东风日产在座椅的舒适性、乘坐的静谧性、以及操控的平顺性等方面不断精益求精的结果。
舒适是东风日产对产品的执念，而对于天籁这样的旗舰产品，东风日产想要给的是高端的舒适。为此，东风日产对“大沙发”进一步升级，准八代天籁车型上所搭载的这款Multi-Layer人体工学座椅，在原有“零重力”科技理念基础之上，采用三层缓冲材质，以及3D侧翼支撑等座椅材料。
很多人以为舒适就是柔软，实则高端的舒适是软硬适中，既有绵软的弹性，又能够给你足够的支撑，这样开车才不会累。
而除了材质的升级，这次准八代天籁的“沙发”还针对工艺、色彩和配置进行了多维度升级。全新立体绗缝打孔图案、刺绣图案以及更高级的配色，带来了触觉和感官的双重升级。而主、副驾的加热、通风、按摩功能及靠背调节功能，以及主驾位的4向腰部调节和记忆功能，能极大缓解驾驶疲劳。
回想国庆期间开车回老家被堵在高速的烦躁心情，如果是坐在准八代天籁的驾驶座上，这种情绪应该很容易被治愈。能治愈心情的还有足够静谧的环境，无论是在高速还是城市道路行驶，如果车内有噪音也是会很影响乘坐舒适性的。
而准八代天籁虽然沿用了上一代的配置，但整车静谧性依旧是同级无法超越的存在。这是有专业机构证书认证的，继2021年中国量产车性能大赛CCPC专业站隔音降噪赛上，力压宝马、奔驰、沃尔沃等众多豪华车型，勇夺“静谧之王”称号后，今年4月，天籁又获得了中汽研华诚认证中心颁发的“静谧之星”认证。
提高静谧性，最重要的是不计成本。事实上，除了在前挡风玻璃和前侧门窗处配备高强度的双层隔音玻璃，准八代天籁也是同级别合资B级车中唯一在车辆顶部、底部、前围等位置创新使用双层吸隔音棉材料车型，并在容易发生振动的钣金件（发动机舱、车门）等部位，增加阻尼垫抑制振动，最大限度阻隔并吸取车内外的噪音。
为了从本源上消减发动机舱的噪音，天籁还搭载了ATR主动扭力式拉杆系统，这套系统可以实时监测发动机震动的电子控制单元，通过反向震动来减弱噪音。当然，这套系统也是同级独有。此外，天籁还携手BOSE，倾力打造殿堂级9扬声器车载音响系统，在悠扬的音乐中享受高端的舒适和静谧。
驾控是很个人的感受，热情的人喜欢澎湃的激情动感，而沉稳的人则更崇尚细腻自然，不疾不徐的驾驶感受。准八代天籁无疑是后者的最佳选择，2.0T VC-Turbo 发动机搭配CVT变速箱的动力总成，可以轻松实现6秒级别的零百加速成绩，这台全球首款量产可变压缩比涡轮增压 VC-Turbo发动机，通过独创的多连杆系统，还能够实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，从而达到动力、油耗以及驾驶平顺性的一箭三雕。
从操控上看，平顺的操控感受不仅能让驾驶者倍感轻松，同时也能兼顾到后排乘客的乘坐舒适性，再叠加座椅舒适度以及空间静谧性方面无可替代的优势，准八代天籁可以说是同级别唯一专注于“高端舒适”，并且持续扩大与竞品的差距，将其发展成独家优势的车型。
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找准优势赛道
准八代天籁“卷而有道”
如何“精准”而“健康”地努力，其实也是一门学问。除了深挖自身的优势，在有限的条件下找准最适合自己的优势赛道，并不断拓宽护城河，才能在竞争中取得先机。一直以来，高级和舒适就是天籁最显著的产品标签，准八代天籁也延续了这个产品主张，为打造高端舒适的旗舰轿车而努力。
之所以被称为“准八代”天籁，其实有很大部分原因要归结于设计风格的改变。虽然依旧是采用V-Motion设计语言，但视觉更宽更开阔的大V形的进气格栅，配上回旋镖式LED前大灯，整体视觉效果更加大气、时尚。
车身线条十分流畅，中间一条腰线从前机舱盖一直贯穿到车尾，与尾灯相连，配上全新的19英寸多辐条轮毂式样，优雅知性的同时不乏高级的韵味。
值得注意的是，准八代天籁全车都换装了耀目LED灯光系统，其中，前流水式转向灯采用了厚壁结构，拥有同级最长的500mm灯带；星耀式尾灯则采用了全新的3D造型，并通过熏黑灯罩强化了视觉效果，据悉，尾灯由56颗立体点阵式LED灯组成，分分钟变身灯厂。
灯光的运用在内饰部分也得到了延续，准八代天籁新增了64色智能交互式氛围灯系统，不仅在同级别中颜色最多、功能场景最多，而且相较于同级别车型大多通过手动、语音调节灯光，准八代天籁还能通过触屏滑动，实现前排门饰板、中控台等部位对灯光的无级调整。
此外，准八代天籁也对中控造型进行了改动。这套棕色内饰的配色就是准八代天籁独有，配上前排两侧门板上专属的刺绣，尽显高端尊贵的旗舰身份。值得注意的是，这次的准八代天籁还增加了手机无线充电功能。
最显眼的还有这块分辨率达到2K的12.3英寸的悬浮式多功能彩色中控屏，不仅增强了整车的科技氛围，在同级别合资产品里也是最顶尖的配置。
这块屏幕同时也是准八代天籁智能化的最大体现。比如准八代天籁搭载的AR实景导航功能就通过这块屏幕呈现，通过AR现实增强技术，中控屏可以展现实景三维立体的导航页面，这项功能极大提升导航的准确性，同时也能增强行车的安全性。尤其是在你不熟悉的路段，三维立体的实景导航能让提升驾驶者对道路的感知力。
AR实景导航功能，也是基于进阶而来的NISSAN Connect超智联2.0 Plus才得以实现的。而除了包括AR实景导航在内，NISSAN Connect超智联2.0 Plus在远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、在线影音娱乐、远程实时监测、全时在线导航共6大功能板块，新增了14项功能，总体承载超70项系统应用功能。比如，可以通过远程控制打开座椅通风；语音控制座椅通风/按摩；远程监测车窗是否关闭等等，进一步提高了交互的便利性。
既然定位于高端舒适，那么智能辅助功能这样能极大减轻驾驶负担的配置自然要给到位。准八代天籁搭载的增强版ProPILOT 超智驾，其最大的特点就是一键启动、居中超稳、自动跟停。
很多车型在开启自动巡航后，如果前车车距过近，自动暂停后往往就会退出巡航，这时候就要重新进行设置才能开始巡航，而全新天籁增强版ProPILOT 超智驾的一键启动和自动跟停就完全没有这个顾虑。
此外，通过高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统共7大控制系统，准八代天籁能够更精准的识别车道线，始终保持局中行驶，弯道也能平顺转向。同时为了提升舒适性和安全性，增强版ProPILOT 超智驾对细节进行了升级，比如刹车力度更加柔和、转向更顺畅，主动规避大车，下坡时智能控制车速等等。
虽然无法躺平，但在准八代天籁上，每个人都能拥有岁月静好的片刻宁静。
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结语
这，或许就是东风日产“准八代”天籁的产品哲学，卷亦非卷，躺而不平，用自己的努力，为都市人提供舒适可躺平的“寂静之所”，以独特的产品定位在激流勇进的B级轿车市场站稳脚跟。
所以，尽管电动化如火如荼，但我们依然能看到天籁收割市场的能力。数据显示，今年9月第七代天籁获得终端销量14,447辆，环比增长1.9%；1-9月累计终端销量119,133辆，同比增长8.8%，突破历年1-9月累计销量记录。
当然，这还仅是现款天籁的成绩，准八代天籁凭借更高级的造型、更进阶的配置、更舒适的性能、更有竞争力的价格，无疑将进一步扩大市场份额。
众所周知，在20万元左右的B级车市场，“日系三杰”一直是用户的首选，而三款车型也随着各自的产品周期，轮流“坐庄”。此次，随着准八代天籁的上市，B级车市场或将再次洗牌。
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