奥迪刚刚解决了危险的电动汽车电池火灾问题

消防安全是许多买家关注的挥之不去的原因，他们可能正在考虑转向电动汽车。现实情况是，这个问题并不像人们想象的那么重要。电动汽车自燃的可能性不到内燃机（ICE）车辆自行点燃的10%。然而，这并不意味着汽车制造商固步自封，因为电池火灾探测和灭火系统正在不断改进。

CarBuzz最近在美国专利商标局发现了两项与这一热门话题相关的专利，这两项专利都是由奥迪提交的。这些专利在概念上非常简单，但它们也以另一个增量推动电动汽车电池的安全性，并且有望在未来的奥迪e-tron车型中找到自己的方式。在某种程度上，这些专利源于给我们带来四分法和十音十的思维方式。查一查。

锂离子电池电芯在其正常运行过程中加热和冷却。这些趋势在电池组中的所有电池上应该几乎是均匀的，这表明所有电池都平等地分担工作。但是，当单个电池在其邻居的温度和输出范围之外运行时，它就成为一种风险，因为它的挥发性化学物质可能导致火灾。但由于电池并联连接以组成电池，因此此问题通常很难及时检测到。

第一项专利根据安装在电池上的传感器收集的信息，并通过巧妙的数学处理，根据需要识别和隔离单个电池单元，从而解决了这一问题。这种新的电池控制系统可以检测电池是否在其安全温度和输出范围内工作，将读数与其相邻电池进行比较，并可以根据需要关闭单个电池。如果检测到问题，它会以不同的间隔测量现在断开连接的电池的温度和输出电压。然后，此信息用于计算错误电池的行为是否是一次性异常，或者电池中是否存在热失控的实际风险。

由于自熄灭的电池单元仍然在未来的某个方向，结束电池火灾的唯一方法是使其缺氧 - 目前需要大量的水，或者在整个场景中使用大量的干粉灭火器。但是，如果有一种方法可以将灭火器直接放入电池组呢？

这就是奥迪的下一个专利的用武之地，它的简单性美不胜收。如果电池控制系统检测到热失控（火灾的前兆）的风险，它将在电池组实际着火之前用火焰灭火剂（通常是干粉型灭火器）淹没电池组的内部体积。而且，如果机载灭火器用完，外部灭火器水库的可能补充进料管线可能会使消防员更容易控制潜在的火灾。

电动汽车火灾是一个大问题。虽然它们的频率可能低于ICE火灾，但一旦它们开始，就更难停止。但多亏了奥迪的发明，预防胜于治疗。