中型SUV的新热门20.49万起，双液晶屏+L2辅助驾驶

以往我们对于一台合资中型SUV的印象就是20万元往上，看看这主打双擎的汉兰达干脆是卖到了27万级，空间是大了、规格是高了，可购车预算似乎是不够用了。既想要一台SUV，还想要满足比较频繁的4-5人同乘出行舒适，还得是台B级车，这对于不少人的钱袋子来说的确是有些吃力的。而这里要看到的大众探岳应该算是一个既能够满足大5座空间，又能避免超出预算的选项。

探岳在相貌上没有像市场上途观L一类车型那么固执，但同时，它又没有像ID.纯电系列那样过于大胆，格栅在轻度扩展了进气口径的同时，也使用上了更加多变的导流结构装饰，视觉上装饰与连接配合尾部上还会出现的贯穿式尾灯带，它的年纪感还是有明显地下降。

当然，从尺寸来说20.49万元的探岳当然不是汉兰达这一类的大家伙，4593/1860/1665mm的长宽高即便是用上R-line也只会有+4mm的高度抬升，而轴距则为2731mm。这样的数据下，探岳不会一台超宽车型，但对于179cm的体验者来说，前后排能有1拳+、4指的头部空间还是足够出色的，而第二排达到2拳半的膝部余量也十分宽敞，配合这里便捷的前后移动，它确实能够拿出我们前面所提到的大5座表现。

智能科技方面，探岳在智能辅助与智能互联方面是比较让人惊讶的，Travel Assist系统从低配便开始带给了车辆L2级辅助驾驶能力，尽管全景影像、自动泊车辅助等功能并非标配，可它却覆盖了除并线辅助外的其余主动安全系统，也能实现全速自适应巡航。另外，在已经可实现自定义驾驶模式的情况下，四驱车型还会有越野、雪地模式等来优化动态驾驶控制。

同时，10.25英寸数字仪表盘与升级之后得到的12.0英寸触控屏，现在也搭载上了IQ.Connectivity系统，尽管从功能上来讲，它还提供的是当下市场中最为主流的一些功能，但不再那么生硬的界面UI设计会让其显得更新潮，CarPlay/CarLife手机互联用起来也是十分便捷。另外，在优化座舱的综合体验这件事上，哈曼卡顿音响、30色氛围灯等配置都是可以加入进来的。

即便是按照低配车型来说，除了有单色氛围灯外，所有的座椅都会覆盖皮革，低配与高配只是有没有前排加热/通风功能的差别。同时，探岳不光有后座出风口，双温区空调都是相互独立的，也标配了空气净化、PM2.5过滤功能。此外，带倒车/锁车翻折的外后视镜、内后视镜防眩目、感应尾门等等也都是标准电动化，用车便捷性会因此改善不少。

关于核心动力，EA211与EA888没什么惊喜，入门就是有110kW、250N·m的1.4TSI发动机，并可选两种调校的2.0TSI发动机，低高功率版分别拥有137kW、162kW的最大功率，而最大扭矩则分别为320N·m、350N·m，前者为两驱，后者均为四驱，可分别实现9.3秒或7.8秒的零百加速性能，而全系传动均为7速DSG湿式双离合变速箱。

底盘悬架上，前麦弗逊与后多连杆的组合是比较常见的，4Motion全时四驱会在动态控制上带来一定程度的加持，但总体来时候，这样的悬架还是偏向于控制，转向与车身控制都是平而稳定，大众固有的那种扎实足以同时说服家庭消费者或年轻驾驶人。

在最初用丰田汉兰达的价位来衬托大众探岳是有些碰瓷儿的意思，但客观来讲，探岳类似于途观L的定位，确实能够在消费市场中提供当下中国家庭所急需的更大空间表现。而且在这刚需之外，从2022款开始，探岳虽说是看到了最低配，而把门槛也提到了20.49万元，但其实际所带来的智能辅助驾驶、智能互联系统以及各项提升档次与拥车便捷度的配置规格等等，都让其达到了许多车型中配，乃至高配都无法达到的水准，这些智能化在改变用车便捷性的同时，也更为符合年轻驾驶人的诉求，这些都能让探岳去充分释放竞争力，也让年轻人得到一个购车的最佳方案。