只用20L油，跑出了896.4km的续航成绩

物价飞涨、油价起伏不定，这些似乎已经成了常态化发展，但在利好于民的汽车发展过程中，各大造车企业也在不断拿出应对方案，混动、插混成为了有效的应对措施，并且也得到了市场认可。但在各品牌的技术差异下，节能效率、续航效率参差不齐，因此人们希望看到直观的成绩。为了自证技术实力，广汽本田展开了一场大型的锐·混动联盟节能、续航挑战赛，如今迎来了第四届赛事。

决赛20L油续航成绩

广汽本田锐·混动联盟中的“成员”有奥德赛锐·混动、雅阁锐·混动、皓影锐、混动、凌派锐·混动、皓影锐·混动e+。前四款车型的初赛场地位于喀什盘龙古道和威海千里山海，最后一款车型则首战宁夏66号传奇公路，它们以HEV+PHEV的联盟组合在不同场地中各自展现出了自身的节能成绩和续航成绩。

宁夏66号传奇公路的比赛规则需要极限挑战20L油量的续航效率，皓影锐·混动e+用成绩在这场决赛圈中成为焦点。前三名参赛者分别驾驶皓影锐·混动e+用20L燃油得出了三种续航结论，分别是896.4km、878.5km、867.2km，从这一点也足以看出皓影锐·混动e+的节能效率。

皓影锐·混动e+车型亮点

皓影锐·混动e+属于PHEV插电混动模式，因此它属于双动力源车型，既可以添加燃油驱动，也可以连接充电桩补充电能使用。这也意味着它的使用场景可以不受能源补给的影响，从而扩大用车范围，用户也能随自己的心意拟定行程。如果目的地或中途有电能补给站，可以选择充电。但如果只有加油站，也能选择添加油料。

皓影锐·混动e+的电驱动可以在保持强劲动力输出的基础上带来平顺的动力输出效果，并且电机的驱动运作可以大幅度降低噪音产生，优化整车NVH表现。除了长途出行以外，我们大部分用车场景都在城市范围，日常用车行驶里程并不算多，而皓影锐·混动e+给出了85km的纯电续航里程，在通勤、逛街时即便遇到车流高峰期，也可以实现0油用车。

初赛5L油极限续航成绩

广汽本田锐·混动联盟的其余四款车型则在喀什盘龙古道和威海千里山海初赛中取得了出色成绩，这两站的比赛规则需要参赛者极限挑战5L燃油的续航效率。凌派锐·混动用5L油的续航成绩为238.5km、皓影锐·混动用5L油的续航成绩为226.2km，成绩地点在威海千里山海。另外两款车型在喀什盘龙古道的续航成绩同样出色，雅阁锐·混动用5L油续航285.5km、奥德赛锐·混动用5L油续航282.9km，这样的续航成绩源于广汽本田i-MMD混动系统本身的特点。

i-MMD混动系统特点

i-MMD混动系统并非单纯的齿轮混动，而是智能混动，在它的智能控制器作用下，可以根据道路条件的差异实时匹配更契合当前道路的驾驶模式。例如在弯道过程中，它的电驱响应效率更高，反应速度快，并且电能输出也更顺畅。在车辆本身的调节基础上，可以用灵活的匹配驾驶模式提升整车的操控性，为用户带来足够的操控信心。

如果在的上坡路段，或是在市区等待红绿灯时，i-MMD混动系统会在持续电驱动基础上带来强劲的动力爆发，而电驱动本身的动力响应也会更加直接，不存在建压期、延迟等情况，同时在大功率的动力供给下，可以在用户踩下油门踏板的瞬间给到强劲的推背感。当我们在下坡路段，会对车辆的动力输出加以控制，从而达到减速、缓慢下坡的目的。届时它的一部分动力会随着减速拨片的运用被收回，以另一种方式将其储存，可以避免无效率的损耗，在后续行车过程中再次做到持续发力，实现长效续航和低耗用车。

总结：

广汽本田在这场大型燃油极限挑战赛中得出的续航成绩应对了我们日常生活用车的节能需求，锐·混动联盟所具备的广汽本田i-MMD混动系统在技术层面实现了无惧油价飞涨，可以让人们在用车过程中减去这部分顾虑，皓影锐·混动e+的双动力源使用特点也将人们的用车场景拓宽，在出行过程中可以应对不同的行驶里程来决定用油还是用电，这也让动力源的切换更加灵活。除了在日常用车中减少人们的燃油费用负担以外，同时也应对着“双碳”战略的发展前景。