DHT高效混动加持，哈弗H6重回榜首只是时间问题

当了这么多年的“中国SUV销量王”，哈弗H6终于“退位”了。

不过，即便是比亚迪宋PLUS DM-i接过了哈弗H6的接力棒，哈弗H6也一直在赛道上奔袭。

在最近中国SUV市场的销量排行榜中，哈弗H6始终没有离开前五的位置。

这足以说明，第三代哈弗H6纯燃油版的实力依然强劲；与此同时，这也可以表明，哈弗H6在最近的一段时间里，一直在“卧薪尝胆”。

因为在这个秋天，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市。15.98-17.38万的售价区间，让这台新车看上去似乎比宋PLUS DM-i还要香一些。那么，从产品力来看，第三代哈弗H6 DHT-PHEV到底如何？它又能否让哈弗H6家族重登销量榜榜首？

从技术路线来看，哈弗目前水准如何？

以前，我们一提起混动，大家想到的总会是两田的THS、i-MMD混动系统。

不过，随着自主品牌的技术进步，比亚迪DM-i混动系统逐渐成为了大家认可的主流。其实，自主品牌在当下，技术水准都在同步提高。在国内的混动系统中，长城的DHT混动系统，也有着很不错的表现。

下面，我们就从哈弗H6 DHT-PHEV的核心技术说起。

首先，我们要知道的是，其实不论何种以效率为先的混动系统，它们的核心原理都是大致相同的。

它们的核心目的，都是规避发动机和电机的高能耗区间。

在低速起步和急加速的时候，通过电机进行动力辅助，避免发动机油耗过高；在高速巡航的时候，此时由于电机的转速会比较高而且耗能，但是发动机却能有一个比较舒服且省油的工作环境，用发动机来驱动车轮实现省油目的。

不管是比亚迪的DM-i混动系统，还是长城的DHT混动系统，原理都是如此。只不过，它们的结构各有不同。

哈弗H6 DHT-PHEV的混动系统，由1.5T发动机、2挡DHT变速箱、离合器、驱动电机和电池组成，相当于是一套混联架构。

在车辆起步的时候，完全由电机驱动；在车辆急加速的时候，电机和发动机可以一起出力；在车辆匀速高速行驶的时候，发动机直接驱动。这样一来，就可以实现增强动力、节省燃油的目的了。比亚迪宋PLUS DM-i的混动系统，基本上的工作逻辑也是如此。

只不过，哈弗H6 DHT-PHEV要多了一组2挡DHT变速箱。

其原理就是，在高速发动机直驱的时候，可以像传统变速箱一样实现变速，宋PLUS DM-i则是通过离合器直接让发动机输出轴连接减速器，无法在发动机直驱时进行变矩操作。

2挡DHT自然也能带来更高的效率。比如在速度不是那么快的时候，可以在低挡位运行，让发动机转速高一些，提升动力响应；在速度上去之后，升到高挡位以降低发动机转速，从而节省油耗。

总的来说，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的DHT混动系统，在结构上更加复杂，而且可以在发动机直驱的过程中实现换挡操作，对动力响应和油耗经济性表现都有所增益。那么，在实际的产品中，哈弗H6 DHT-PHEV是否真正发挥出了这套混动系统的优势呢？

动力和油耗，能否在这台SUV上实现兼顾？

首先，我们先来看一组哈弗H6 DHT-PHEV的数据：

这辆车的零百加速时间为7.8秒、WLTC工况下的馈电油耗为5.6L/100km、19.94kWh电池带来的纯电续航里程最大可达110km、慢充时间为2.6小时。

从这些数据我们可以看出，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的综合表现都是很不错的。考虑到16-17万左右的价位，在消费市场上也属于是主流靠前的水准，具备了一定的优势。

其实，如果把这辆车放在实际的体验中，它反馈出的优势其实会更大，尤其是在驾驶质感的层面。

在起步阶段，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i等混动车型一样，通过电机进行驱动。安静、平顺又敏捷，给人的感觉就像是一台电车。

等到车速更高一些，在60Kph左右的时速进行急加速时，哈弗H6 DHT-PHEV带来的感受就有很多不同了。在此阶段，车辆急加速的时候，电机和发动机会同时发力。而此时，DHT变速箱位于低挡位，在猛踩加速踏板的时候，它能带来很不错的推背感。

这样的动力，其实不仅仅来自于2挡DHT变速箱，更来自于发动机。

同价位的混动SUV，基本上都会搭载1.5L自吸发动机，功率和扭矩并不高。但是，哈弗H6 DHT-PHEV却全系配备了1.5T发动机，米勒循环和VGT可变截面涡轮技术，让发动机的效率和动力达成了平衡。

154Ps马力、233N·m扭矩，不仅能为电池快速发电。同时，这台发动机也能在直驱的状态下，为2挡DHT变速箱提供更充沛的动力注入，让驾驶变得更加轻松。

当车辆超过80Kph的时速，并且驾驶者的右脚稍微平静一点，DHT变速箱会迅速升到2挡。这个挡位的齿比和传动比，相当于普通燃油车型的最高挡位。此时，发动机也拥有足够的扭矩来直接驱动车轮，由于匀速巡航的状态发动机负荷、转速都比较小，此时的油耗是很低的。在100Kph的速度下巡航的时候，车辆的实际油耗甚至还要低于标称油耗。

当然，得益于更大容量的电池，哈弗H6 DHT-PHEV也可以在纯电模式下，当成是一台纯电SUV来使用。此时，110km的NEDC纯电续航里程，不仅能带来平顺的质感，同时也满足了大部分消费者日常用车的需求，进一步提升用车经济性。

对于混动SUV来说，它们最大的优势，就是可以实现降低油耗，带来更出色的经济性和更长的续航表现。而哈弗H6 DHT-PHEV，则做得更极致，它在省油的同时，也提供了衔接性更好、响应速度更快的动力体验。所以从综合的表现来说，哈弗H6 DHT-PHEV的实力算是很强的一类。

能否重新登顶，决定因素在于核心品质

十多年来，哈弗H6为何能做到标杆级别？其实原因多种多样，有人说它的性价比很高、有人说它的空间很大。但是，这些优势都并不独特，其他品牌也可以打造出高性价比、大空间的车型。归根结底来说，哈弗H6，赢在品质。

时至今日，道路上也有很多第一代哈弗H6。并且它们经过了十多年的风吹日晒，也很少出现生锈、腐蚀和机械能力大衰减的问题。甚至有很多保养得当的车型，在十多年以后，车漆依然光亮如新……这样的稳定性，才是哈弗H6的核心优势。

那么进入到混动时代，第三代哈弗H6 DHT-PHEV如何保留这份优势呢？

其实从做工品质，加工工艺这些层面来看，都不需要我们担心。混动时代的核心，在于三电安全表现。

在电池方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载了由长城自研的“护芯甲”安全电池。这套电池系统的特色，就在于采用了超高强度钢材打造而成的外壳。其电池组的外部保护壳，能够承受1500℃的高温，并且隔热间距达到30mm，这样的设计，能够有效防止因为电池热失控而造成的危险情况。

除了防高温之外，这套电池组也针对碰撞的情况做出了优化。整体式高强度安全框架，将电芯牢固地固定在中央位置，在发生碰撞的时候，可以对电池核心部件做到有效防护。

得益于这样的防护系统，哈弗H6 DHT-PHEV也成功通过了中汽研超两倍国标要求的电池火烧、浸水试验和远超国标要求的碰撞挤压试验。总的来说，哈弗H6 DHT-PHEV在实际的三电稳定性层面，表现不输于宋PLUS DM-i的刀片电池。

另外，在确保电池稳定可靠的同时，长城汽车还实现了V2L对外放电、低电量自动发电等功能。在稳定可靠的基础要求之上，为这台混动SUV衍生出更加多样化的实用功能，也可以让这台新车适应消费者更加多样化的场景需求，也体现出了真正的人性化优势。

结语

在混动新能源SUV市场里，哈弗H6可能并没有获得先发优势，但是，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的后劲却是十分强大的。我们可以预见的是，随着新车的上市，哈弗H6新能源将很快进入市场主流地位。而且，在目前的第三代哈弗H6家族中，也可以实现燃油车、混动车的搭配组合，以丰富的产品矩阵去投入市场竞争，并且助力哈弗H6家族重登销量榜首位。