11月3日-7日，广汽本田携极湃1+超多优惠亮相齐鲁国际车展

11月3日-11月7日，2022齐鲁国际车展(秋季)暨第46届齐鲁国际汽车展览交易会将在山东国际会展中心举办，广汽本田携旗下热销车型和全新车型亮相，并将为消费者提供超多优惠政策。

                                                                                                                                                                     本届齐鲁国际车展，广汽本田重点推荐广汽本田全新电动品牌e:NP首弹产品e:NP1极湃1。极致“无界”，澎湃“由你”，e:NP1极湃1定位“极致驾趣EV”，共推出420km/510km两个续航版本，四个车型派生，满足消费者更高阶的纯电驾趣之选。

作为广汽Honda e:NP品牌首款纯电动车型，e:NP1极湃1承载着广汽Honda 900万用户的期待，基于专属的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构打造，集合动、智、美多重魅力价值于一身，以压倒性的行驶性能告诉世界，即使动力源改变，广汽Honda对于驾驶乐趣的追求不会改变。

车头中央黑色封闭饰板占据了前脸较多的面积，看起来与传统油车感觉相似，但做到了封闭式可降低风阻。黑色面板后面还集成了快充和慢充接口，快充只需要0.67小时即可充至80%电量，充电时还会有呼吸式交互灯语点亮，顶配车型还支持对外放电功能。横向拉伸的下格栅则起到通风和散热的功能。

修长的头灯轮廓鲜明，顶置LED日行灯与下方矩形灯腔形成了“眉眼”组合，有设计感。另外，日行灯灯带还兼具LED流水转向灯功能。近远光灯提供LED光源，支持自动点亮和自适应远近光切换。下格栅两侧有立体导风槽结构，与横置的LED前雾灯组合形成“L”形结构。

侧面来看，车身结构确实是传统油车的比例风格，拥有等长的前后悬和适当的轴距，并没有体现除纯电平台长轴距、短车身的特点。不过，这台车整体尺寸比例还是很协调，A柱与C柱倾斜度对称，营造出溜背的效果。

车身尺寸长宽高分别为4388/1790/1560mm，轴距为2610mm，定位于小型SUV，同价位竞品尺寸都更大些。极湃1虽然尺寸较小，但车厢空间却很大，实用性一点不差。

双色拼接外后视镜集成了侧转灯和侧置摄像头，底部摄像头的隐蔽性也不错。不过360°全景影像只出现在顶配车型，好在次顶配和顶配车型都流媒体内后视镜，带来不错的科技体验。外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。

前排无钥匙进入为全系标配，还能通过APP数字钥匙可以实现寻车、落/开锁、启动车辆等功能，非常便捷。

除入门车型（17寸）外，其余都是18英寸轮圈，熏黑涂装密集式造型很有运动感。轮胎规格为225/50 R18，胎宽足够，匹配马牌UC6系列产品，具有良好的抓地力和不错的静音效果。

尾部设计简洁，顶置高位扰流板集成了刹车灯。贯穿式尾灯将造型层次划分清晰，两侧环绕式点阵灯带也有一定辨识度。车标并非本田H标，而是采用全新“HONDA”英文字母。保险杠较为纤细且并不突出，但层次感丰富。

车厢布局——车机交互较为丰富 后排空间很充裕

车厢布局以15.1英寸竖置中控屏为核心，中控台用内凹造型来安置屏幕。台面分为上下两层，中央是贯穿式出风口造型，下方台面还用皮质包裹，做到了布局简约但体验丰富。左侧A柱集成了用于驾驶员疲劳监控和个性化登录的摄像头，顶配车型还配备12喇叭的BOSE音响。

三辐式方向盘采用真皮包裹，尺寸合适、握感饱满。横幅上布置了较多的按键，左侧利用滚轮来提升效率。右侧主要用来控制Honda Sensing驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持和并线辅助等功能，达到L2级辅助水平。后方还设有用来调节能量回收强弱的拨片。

10.25英寸全液晶仪表盘UI界面简约，还有画面展示，不过没有多种主题可选，切换驾驶模式也没有风格变化，缺乏前卫感。

15.1英寸竖置中控屏是本田目前使用的最大尺寸屏幕，采用三区显示UI界面，从上往下分别对应影音娱乐、车辆设置和空调面板，划分很清晰。上下两区在有些功能如全景影像会联为一体，也比较灵活。车机采用Honda CONNECT 3.0系统，不过针对电动车有特定功能，除了支持常用的导航、语音识别、百度CarLife等功能以外，还支持手机远程控制、车家互联和OTA在线升级，甚至可以展示AR实景导航功能。另外，在对外放电时，可以设置最低电量值，不至于把电全部放光回不了家。

挡杆台采用丰富的黑色钢琴烤漆打底，按键式电子换挡也让台面实现了平整化布局，只是占用的面积依然较多。前方设有带双Type-C接口和12V电源的手机储物格，高配车型加入无线充电模块；后方布置了驾驶模式、电子手刹、自动驻车和自动泊车功能按键，右侧有两个带限位器的水杯架，后方扶手箱容积倒不算大。前排座椅标配仿皮包裹，皮质柔软，填充物厚实，靠背有良好的侧翼支撑，包裹性和承托力都不错。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背手动调节，还配备前排座椅加热功能，对北方用户非常友好。

后排座椅材质与前排相同，坐垫长度充裕、靠背和头枕的支撑性也不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间足足有两拳半，头顶空间为三指，只是横向空间略微局促些，地板为全平，实用性非常高。提供地台式出风口、双USB接口和带双杯架的翻折扶手。车顶还有不可开启的分段式天窗，后段提供左右两块可拆卸遮阳板。

尾厢容积暂未公布，但也很实用。纵深和宽度都不错，地板还可以下沉拓展高度，日常购物买菜绰绰有余。后排座椅支持4:6比例放倒，平整性也不错，大件物品也可以胜任。

试驾与体验——运动模式送发动机声浪 兼顾男女驾驶需求

动力方面分为两种组合，420km版本采用低功率电机搭配低能量电池组，永磁同步电机最大功率为134kW（182Ps），最大扭矩310Nm，提供睿驰新能源的53.6kWh三元锂电池，CLTC续航里程为420km，这套动力以市区代步为主。510km版本采用高功率电机搭配高能量电池组，永磁同步电机最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，提供江苏时代的68.8kWh三元锂电池，CLTC续航里程为510km，这套动力可兼顾长途跨城出行。

这台150kW电机推动车身显得非常轻松，即使在普通模式下，略微深踩油门也能获得积极的加速响应，车身显得轻快而灵巧。在运动模式下，油门会变得更加敏感，轻点油门就能蹿出去，而且，此时车内还能同步响起发动机的轰鸣声，而且一听就是知道是本田的“红头万转机”的声音，可以满足本田粉丝的期待，“买发动机送车”在这里依然成立。同时，这台车还充分考虑到了女生的驾驶需求，经济模式下油门变得非常慵懒，扭矩控制得很得体，加速平顺柔和，接送孩子也不会晕车。

这台小车非常适合市区路况，方向盘设定轻巧，女生驾驶也不费力，转向比例设定适中，在市区掉头、停车的机动性也很高。运动模式下，方向盘手感会更紧致些，虚位更小、指向更灵敏，带来更干脆的操控感。NVH方面，电机的啸叫声是个问题，低速时还能接受，能起到提醒作用，但中高速时的啸叫会更尖锐，对听觉的刺激有些大，不够友好。相比之下，风噪倒不扰人了。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。悬挂整体表现不错，有一定的厚实感，平直道路基本能够把大部分振动过滤、通过减速带也有一定的韧性，不会像此前本田小车的底盘给人单薄的感觉，各部分连接的胶套应该厚实很多。

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