本田混动技术多强？20L汽油郑州跑到长沙，动力操控不掉队

对于时下打算购车的消费人群来说，传统燃油车和新能源汽车异彩纷呈，再加上铺天盖地的汽车营销宣传语，总是让人有种眼花缭乱的感觉，陷入选择困难的境地。其实，对于这种市场状态，有一招非常管用。不管汽车市场变化多复杂，汽车产品的更新速度有多快，保持一个核心购买观点：选择对应预算区间中，同时拥有优于同级的市场口碑、质量可靠性、低用车成本、驾驶乐趣的车，这样的车开10年也不会让你觉得厌倦，因为它价值就在那里。

那么，肯定有人要问了，这样的车市场中有吗？当然有，在主流20-30万的售价区间中，广汽本田锐·混动联盟就是最好的选择。就在前段时间，广汽本田锐·混动联盟第四届极限续航挑战赛再次拉开帷幕，五款锐·混动车型在挑战中大放异彩，获得参赛者的一致肯定。值得注意的是，作为业内充满热血和激情的年度盛事，广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛自2017年举办以来，至今已成功举办过3次。此次第四届极限挑战赛在原有基础上，推出三大极限路线，挑战难度全面升级，参赛车型涵盖HEV+PHEV双动力，相比过去的挑战更具看点，受关注度更高。

先说路线和挑战环境，本届挑战赛以复杂路况、严酷环境闻名，参赛的广汽本田锐·混动联盟5款车型需要跨越山海，从曲折多弯的新疆喀什盘龙古道，抵达拥有千里山海的威海，再到宁夏66号传奇公路，穿越戈壁、绿洲，征服高原、山川、海岸线。初赛阶段中，广汽本田四款锐·混动车型均在5L油耗续航挑战赛中创出佳绩，其中雅阁锐·混动给出285.5km的惹眼成绩，奥德赛锐·混动跑出282.9km的好成绩，考虑到赛场条件为曲折多变的盘龙古道，再加上高原和高温带来的环境影响，上述续航成绩可充分证明本田锐·混动联盟车型的品质和技术实力。

不过，初赛阶段相比本届挑战赛而言，只是一道“开胃菜”，真正的好戏还在后面。作为本届参赛的最大亮点，皓影锐·混动e+虽说是首次参赛，但其表现游刃有余，远远超出了参赛者对它的期待。决赛来到20L油耗续航挑战，驾驶皓影锐·混动e+的全国三强超能战队均跑出了超800km的优异续航成绩，其中有一个战队甚至跑出了896.4km的续航里程，相当于20L汽油从郑州跑到了长沙，就冲这份节油性能来说，同级中真的难觅敌手。

与此同时，在20L油续航挑战决赛中，经过全国三强超能战队的激烈对抗结果可知，皓影锐·混动e+以累计60L的油量跑出了总计2642.1km的总成绩，这份续航能力意味着什么？要知道，从上海出发，沿途经过杭州、福州、抚州、南昌、南京、苏州等16个城市，最后回到上海，全程也就2600公里，相当于逛遍了中国的南部城市，由此可见，皓影锐·混动的续航能力有多么强悍。

那么，问题来了，为什么皓影锐·混动的极限续航能力如此出众？这就要说到本田锐·混动联盟都具有的一件“法宝”i-MMD混动系统。且值得注意，更新到第三代i-MMD以后，本届参加广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛的车型都兼具强动力、低油耗、极静谧、长续航的产品优势。这些优势通过技术解读，实质上是第三代i-MMD背后更优越的技术先进性和成熟度，以及更简洁精妙的“智能混动”结构。

关于第三代i-MMD的技术优势，从产品体验上可以解读为两大点。第一，i-MMD兼具高续航、强动力、反应快等性能特点，就以皓影锐·混动为例，可通过减速拨片调节动能回收力度，帮助电池充电，达到节油目的；其次，遇到上坡或需要急加速的工况时，它的电机将作为主驱动，能带来满满的推背感；而且智能控制系统能够根据实时路况匹配最佳的驾驶模式，再加上整车最优化的操控设定，即使弯道驾驶也能保持从容不迫。

第二，第三代i-MMD混动具有快充快放电力强的特点，它的放电速度相比过去更快，可满足高性能电机的大电流放电需求；此外，系统还支持持续高功率供电，可实现高速纯电行驶，进一步降低燃油消耗；在日常出行场景中，它还提供大电流充电功能，发电机电能接收效率更高，充电也更快，有利于提高能量转化效率，继而节省出行成本。

写在最后

谁曾想到，在本田第三代i-MMD的加持下，广汽本田锐·混动联盟每一款车型都具有无比惊艳的产品价值。透过第四届极限挑战赛的实战验证，所有参赛者都感受到i-MMD混动带来的“电机驱动 更混动”技术优势，在不牺牲驾驶乐趣的前提下，它一次次刷新油耗与续航成绩，改变了人们传统印象中高性能和长续航不能共存的对立价值观，也为400万+用户带来更轻享舒适的“混动高级态”越级体验。