续航长才是真的强，本田锐·混动联盟出挑，平均油耗2.1升

现如今，在市场油价大幅的起伏波动干扰下，传统燃油汽车面临前所未有的“退位”危机，一方面来源于高油价环境施加的“无形压力”，另一方面则是来自于用电不用油的新能源车产品。不管是哪一面，在世界环保问题日益收紧的大环境下，传统燃油车“退位让贤”已经成为既定的事实。

不过，在电动车普遍续航不“成熟”的市场环境中，选择油电混动车型却不失为一个明智之举。就比如本田锐·混动联盟车型，它们将续航能力拔升到一个更高的维度，以实力诠释“续航长才是真的强”。

本田锐·混动联盟车型续航实力出挑

9月8日，宁夏66号传奇公路，广汽本田锐·混动联盟第四届极限挑战赛完美收官。本届比赛历经喀什盘龙古道、威海千里山海两站初赛激烈选拔，为热爱广汽本田锐·混动技术的车主、粉丝、媒体提供了一个深度感受i-MMD混动技术魅力的机会。经过一番鏖战，四款锐·混动联盟车型在初赛阶段便崭露头角，其中锐·雅阁更是以极限5L油量在曲折多变的盘龙古道中跑出了285.5km的优异成绩。

从新疆喀什盘龙古道到威海千里山海，再从酷热高原戈壁穿越到最美海岸线，从极限续航挑战赛初赛结果看，复杂的路况环境似乎没有给参赛的五款广汽本田锐·混动联盟车型造成多大压力。来到决赛，决赛场地位于宁夏中卫66号公路，沿途中有古老的黄河、连绵不断的山脉、起伏不断的山谷，笔直的道路延伸向远方，一路望不到头。其中，作为本届赛事的最大黑马，首次参赛的皓影锐·混动e+表现出众，驾驶该车的全国三强超能战队均以20L油跑出了896.4km、878.5km、867.2km的优异成绩，累计60L油综合续航达到2642.1km，折合算下来，平均油耗仅2.1升，续航成绩让人惊艳。

超长续航背后的核心技术

在超长续航里程的背后，是皓影锐·混动e+以及其它锐·混动联盟车型共同搭载的第三代i-MMD混动系统在发力。从技术角度来讲，i-MMD的节油能力并非一点，而是由方方面面的技术点汇聚而成的，主要技术特征是“以电为主，以油为辅”。

体现在使用场景中，搭载第三代i-MMD的锐·混动联盟车型特征是高续航、强动力、反应快。比如遇到下坡路况时，驾驶者可以通过减速拨片对车辆进行制动能量回收，对电池组进行充电，达到节省能量的目的；而在上坡路段时，混动系统会优先选择电驱，且得益于电机低扭动力更强劲的技术特性，上坡也有推背感可言；另在复杂多变的弯道行驶时，系统会智能匹配最佳驾驶模式，搭配最优的操控调校设定，既保证了速度控制，也提升了顺滑操作感，让每一个弯道都无比丝滑。

而关于皓影锐·混动e+，它作为一款PHEV版本，还有些技术上的优势值得拆开细说。它可以通过外插电以及电池包扩容，增加纯电模式下的续航里程，而且它的纯电模式不仅可用于低速行驶，也适用于中高速，整体效果具备强动力、超节油、超静谧等三大核心优势，再加上高效动能回收装置对多余动能的高效转化回收再利用，可以进一步减少能量损耗，最大程度提高整车能量转化效率，提高综合续航能力。

此外，在第三代i-MMD PHEV技术的加持下，皓影锐·混动e+还可以根据不同的路况自动切换行驶模式，比如在高速续航状态下，它会优先采用“引擎行驶模式”；而在低速行驶状态下，它会自动切换到“纯电行驶模式”；而当车速达到中高速时，它会主动切换到“混动行驶模式”。且值得一提的是，行驶模式之间可实现无缝切换，即使在复杂多变的路况环境中，系统也能保持高效平顺的行驶状态，强化了驾乘舒适性和燃油经济性。

高品质低碳用车生活方式

从广汽本田锐·混动联盟第四届极限续航挑战赛结果来看，五款锐·混动联盟车型充分验证了本田第三代i-MMD混动技术“以电为主”的领先实力和独特魅力，更向中国市场展现了广汽本田“电机驱动 更混动”的无限驾趣。此外，作为本届赛事中的最大看点，皓影锐·混动e+的表现可圈可点，“可油可电”的出行方式大幅缓解了城市用油的成本压力，同时周末用油也极大程度放大了都市出行圈，让出行乃至出游都更加轻松简单，满足了用户对超能电驱生活高品质的价值需求。