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哈喽大家好，我是冷静。改装绞牙避震到底是什么效果？今天我就以这台改装完KW V3的奥迪A6 Avant为例，给大家分享一下KW V3这套避震器真实且详细的使用感受，顺便帮你们去判断，到底你适不适合改避震以及适合改哪种避震。
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另外，在上一期，我给大家做了一个避震器安装过程的详细避坑攻略，还没看的同学，记得改装前一定要在这篇文章下方观看啊，因为那一期比这期更重要。
下面我们正式进入使用感受，首先我想先说的是舒适度，这个虽然不是最重要的，但又让我很意外，它给我最强烈的感受就是质感。我所说的质感是指轮胎压到颠簸通过阻尼筒和弹簧的过滤沿着塔顶传递到车身那一瞬间的感受。我对V3这个避震器的滤震质感评价是：相对这台车原厂没有任何变化。这其实是一个很好的评价，因为A6本身在同级中舒适程度很好，在装完一套绞牙避震后，没有损失质感是一件很不错的事情。
但是会影响到舒适度的是避震的硬度。这里要先说一下，V3是压缩回弹阻尼独立可调的，目前我的所有设定都是按照原厂建议的标准数值，但它此时的硬度还是比原厂高了不少，这对运动性的好处我们等下重点说，但在舒适度方面，它会让颠簸感会更直接的传到车身上。如果是持续的烂路颠簸，那相对于原厂避震，它会有更频繁且更快速的晃动。对于在北京，属于偶尔遇到这种路况的情况下，算是能接受的。但是在我家里人坐了这个有了更硬的支撑的车之后，反而觉得不会有原来的那种轻微的晕车感。
那说完舒适度，接下来，到了重点感受，就是我们改装这套避震操控感受到底如何？首先说它的提速感受。你可能会问，改避震器跟提速有什么关系？确实有。无论是A6还是其他很多悬挂很软的车，踩大油门的时候车头是会往上抬的。但这套绞牙前轮拉伸的阻尼比原厂要强很多，所以改装之后即便踩地板油，它也不会把过多的动能浪费到避震器的拉伸中，可以更直接的输出给地面，所以加速变得更直接。同理，在刹车的时候，车头的下倾也有特别好的抑制。
刚刚说的是垂直方向，我们再说横向。即便基于默认推荐的阻尼数值，这套V3的侧向支撑也全面的变强了，所以减少了很多弯中侧倾，并且在产生侧倾时，线性程度非常的好，这会让你在弯道中直接增强驾驶信心，比如之前50的时速都有点不敢过的匝道，现在轻松提到70没有压力。
但是！重点来了，这里有一个我们很多改装避震的车友会碰到的误区，就是改一个避震会让车的极限变高吗？实际上并不会，或者说不一定。至少这套V3的绞牙是没有的。但是为什么50不敢过的弯道现在70都觉得很轻松了？是因为现在有了更强的支撑，导致侧倾减小，这会给你有更大的操控信心，你自然敢踏实的、更快的去转这个弯，但是这并不等同于你的极限弯速可以更快。
举个例子，之前在高转圈速榜中，车影小马的Cayman用更硬的运动悬挂模式圈速比普通模式可是还要慢一点点的。那你可能会问，我改这个避震器就是纯属自High吗？当然不是，更好的支撑，还带来了一个很重要的点，就是它的转向响应。更好的响应可以大大的增加一台车的灵活度和驾控感受，这套V3避震就让这台车的转向响应有了大幅度的提升。所以大家知道，赛车的避震很硬，很重要的一点是去解决在和其他车手搏斗或者抽头的过程中的车的反应速度问题。
好了，舒适度和操控性基本上就都给大家讲完了，相信你们能感觉到V3这套避震器的实际效果是什么样子的，而且你们也应该能更多的了解怎么去感受一个避震器的使用效果。目前经过了两周，这套避震器没有出现任何异响，只是可能因为悬挂硬了点，车的中控台有点异响，我也是醉了......
后续如果这套避震器有什么更多的变化，我们会及时在动态里更新，大家可以在今天的文章中各种提问，我们会尽力回答。咱们下期再见。
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