CMA架构又一款紧凑型SUV问世，博越L有何亮点？

吉利CMA架构又迎来一款紧凑型SUV——博越L，而12.98万-17.58万元的预售价格又与同门师兄弟星越L存在一定的价格区间重叠，那么对比已有的星越L，新发布的博越L会展现出哪些差异化呢？

首先在外观上，基于吉利“Vision Starburst”概念车打造的博越L就展现出更为前卫的设计风格。同样采用大尺寸进气格栅，但新车通过多边形的应用突出个性化，还在内部辅以黑色贴片的装饰，两侧则搭配组合式大灯组，并采用贯穿式设计。

车侧以流畅风格的腰线为主，并且通过双色车身营造出悬浮车顶的视觉效果，车顶还从A柱起便向下收低，直至D柱，使4670×1900×1705mm尺寸的车身也能展现出动感的姿态。

博越L在车尾采用了当下主流的贯穿式尾灯。相应的，“GEELY”标识没有做立体化处理，和尾灯整合为一体，而是置于贯穿式尾灯下方，采用黑化处理，倒也显得简洁利落。不过车尾灯内部也有明显的分层和进深设计，以在细节处雕刻处精致感，同时整体的“Y”字造型也有辨识度。

内饰方面，博越L没有采用星越L的三联屏式设计，而是用环抱式设计呈现出不同风格的科技感。竖向中控屏尺寸达到13.2英寸，足以保证信息呈现的丰富性和易读性。同时，博越L搭载的8155座舱芯片也是当下的主流配置水准，以此为硬件基础进行优化，相信吉利过去多被吐槽的车机表现有望得到提升。

新车中控台和两侧车门扶手处多采用软质包裹，用料比较良心，并且有竖向氛围灯进行装饰，氛围灯还可与音乐、空调和语音进行联动，也营造出不错的氛围感。

座椅舒适度依然好评，填充软硬适中，并且包裹性很好。而拥有2777mm的轴距，也不必担心新车的后排空间问题，腿部和头部都有充足余量，座椅靠背角度也配合得恰到好处。

新车还配备有AR-HUD这样驾驶相关的实用功能，而说到将博越L开起来，不妨先介绍下它的动力配置。新车有1.5T、2.0T燃油和雷神智擎Hi·F混动三套动力选择。其中，1.5T发动机最大功率133kW，峰值扭矩290N·m；2.0T发动机最大功率为160kW，峰值扭矩325N·m，均匹配7挡湿式双离合变速箱。雷神智擎Hi·F混动系统则匹配吉利的3挡DHT混动变速箱。

在这次对博越L燃油版2.0T车型的封闭赛道试驾中，我们在实载两人的情况下进行了0-100km/h加速测试，实际测试结果为7.8秒。考虑到博越L的尺寸，可以跑进7秒俱乐部，也算表现不错了。

对比之下，虽然没有测试博越L雷神Hi·F的百公里加速，但在试驾过程中，明显感觉到雷神版博越L的动力响应更为直接，初段加速表现更好，而燃油版博越L则是后劲更足。另外，可以感受到雷神版博越L的3挡DHT变速箱在动力衔接时有轻微的不流畅，但体感并不强烈，并且雷神混动的优势在于燃油经济性与动力性的兼顾，以及多样性的驾驶模式体验。

博越L的转向手感适中，指向性也不过，车辆过弯时有循迹性，但底盘调校明显是偏硬朗的，对减速带这样大颠簸的过滤处理很直接，不过好处就是把这台4670mm长的SUV开上赛道，即使在弯道时仍拥有不错的车身姿态，车辆侧倾抑制做得很好，做变道加速超车模拟时也拥有不俗表现。不过可惜的是，这次只是在封闭场地对博越L进行有限次数的体验，有些浅尝辄止的感觉，我们期待之后更为深度的体验。同样期待的，还有博越L发布的人机共驾NOA功能。

智能化是博越L的主打产品力之一，而这次试驾，吉利现场演示了行人横穿马路和40km/h下应对儿童鬼探头的紧急刹停功能，不过并没有开放实车体验。并且，智能汇入主路、驶入快车道、大车避让、变道超车等已经逐渐被更多用户接受的实用功能也仍处在“发布”状态，希望吉利可以“搞快些”吧。

本文作者为踢车帮 厉冰雪