比CR-V省油的全新欧蓝德和操控比肩轿车的致在

最近一段时间，国内SUV市场新车不断，在紧凑SUV市场，有多款新车型推出，今天这期节目，咱们来聊聊两款全新紧凑型城市SUV，分别是广汽三菱全新一代欧蓝德和广汽本田ZR-V致在。

广汽三菱全新欧蓝德

9月30日，广汽三菱全新欧蓝德正式开启预售，预售价格区间17~23万元，推出7款车型，提供7种车身颜色和2种内饰配色。作为一款垂直换代车型，全新欧蓝德的外观和内饰都焕然一新，海外版车型获得了2022年度澳大利亚优良设计奖（2022 Australian Good Design Award）、德国iF设计大奖、日本优良设计奖、沃德十佳内饰等多项奖项。

外观设计方面，全新欧蓝德将硬派气质与动感潮流融合，采用BOLD STRIDE设计理念，车身尺寸也进一步加大，长宽高分别为4710mm、1862mm、1745mm，轴距2706mm，相比上一代车型，它的轴距增加了36mm。全新欧蓝德采用“DYNAMIC SHIELD”家族式前脸，厚重感很强，银色镀铬条配合棱角分明的轮廓线条与车身侧面平直的腰线，带来硬派的视觉效果。车尾采用六边形设计，“T”型尾灯是三菱品牌的传统风格。

内饰方面，全新欧蓝德中控台采用中控水平轴一体设计，拓宽了车内横向空间。它采用12.3英寸全液晶数字仪表盘与10.25英寸中控显示屏的组合，提供Carplay、Carlife、HICAR多功能车载交互功能，高配版车型还提供W-HUD 10.8英寸智能投影式显示系统。全新欧蓝德车内大面积为软性材料包裹，并配以菱格纹缝线工艺和环抱式高支撑缓震座椅。

动力系统方面，国产全新欧蓝德采用1.5T四缸发动机+48V轻混系统的组合，发动机最大功率158千瓦，最大净功率120千瓦，最大扭矩280牛米，相比全新本田CR-V 1.5T车型，全新欧蓝德的最大扭矩多37牛米。因为有48V轻混系统的加入，全新欧蓝德在燃油经济性方面也有更好表现，工信部数据显示，四驱车型WLTC综合油耗为7.5L低于本田CR-V的8.12L，两驱车型为6.7L，低于CR-V两驱车型的7.31L。全新欧蓝德匹配的变速箱为钢链式结构的智能无级CVT变速箱，可靠性和扭矩承受能力都得到提升，配合双泵供油的油压系统，传动效率更高。

为提升操控感受与驾驶稳定性，三菱对全新欧蓝德的S-AWC超级全轮控制系统进行优化，。通过协调4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统），将四个系统统一成为一个整体，强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制。

全新欧蓝德采用新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，高强度钢的使用占比达到63%，前横向弯曲刚度提升26%，整体扭转静刚度提升33%，能够有效抑制车身扭曲变形，并配备8安全气囊。智能安全配置方面，全新欧蓝德采用三菱新一代主动安全系统，包括PFCW超视距前端碰撞预警系统、FCM前方防撞辅助系统、DAA智能疲劳驾驶预警系统、LDW车道偏离预警系统、LDP车道偏离抑制系统、EAPM油门误踩智能纠正系统等。

在公布预售价格的同时，全新欧蓝德的官方配置表也正式发布，两驱风范版 5座是入门级车型，预售价格为17万元，它标配前排正面/侧面安全气囊、胎压报警、ESP车身稳定控制系统、定速巡航、陡坡缓降、全景天窗、多功能方向盘、自动开启LED大灯、自动空调、后座出风口等。高一级别的两驱卓越版 5座相比两驱风范版 5座多出了前/后排头部气囊、膝部气囊、膝部气囊等。两驱尊享版相比两驱尊享版多出并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、HUD抬头数字显示、全液晶仪表盘等，它会在未来成为销售主力车型。四驱卓越版5座会成为另一款热销车型，它比两驱尊享版 5座多出了四驱系统少了全新全液晶仪表盘、主驾驶电动调节，全景影像变为倒车影像，多出的四驱系统很实用，少的配置不会给日常使用带来太大的麻烦，这款四驱版入门级车型的价格可能低于20万元。

虽然从整体销量来看，三菱相比丰田、本田有着不小差距，欧蓝德也不如CR-V或RAV4销量更高，但全新一代欧蓝德在产品力方面相比上一代车型有明显提升，且更符合国人需求。数据显示，上一代欧蓝德在2021年的总交强险数为54661辆，全新一代车型应该会在这个基础上有所增加。

广汽本田ZR-V致在

9月26日，广汽本田ZR-V致在在宁波举行试驾会，汽车立体声编辑也参与了此次试驾。ZR-V致在是基于Honda Architecture全新架构打造的车型，它采用高刚性车身，抗拉强度1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比为8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢为14.5%。同时，轻量化材料的使用也进一步提升了ZR-V致在的操控灵活性。底盘结构方面，它采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，并配备了铝合金副车架，在底盘承轴、衬套及链接结构处使用了低摩擦技术。与传统SUV不同的是，新架构车身设计拥有低重心的底盘和低臀点设计，实现类似轿车般的驾驶坐姿。

全新架构带来的车辆灵活性还体现在小转弯半径上，虽然ZR-V致在的轴距达到2655mm、车身长度4568mm，但转弯半径只有5.2米，比不少小型SUV还小。较小的转弯半径也带来更好的灵活性，双车道掉头基本可以实现一把就过。

作为一款注重驾驶感受的车型， ZR-V致在还对内饰设计进行了优化。虽然它低臀点坐姿与轿车相当，但却拥有宽阔视野。仪表台宽度较大，通过配备隐藏式集成雨刮，将后视镜后移，减少盲区，拓展驾乘者视野的开阔度。

动态性能是本田旗下车型的优势项目，ZR-V致在配备了与雅阁同款的VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，精准的指向基本是指哪打哪，还有清晰的路面信息反馈，让驾驶者可以实时掌握车身、底盘、方向盘的状态。

因为采用低重心设计且拥有高刚性车身和精细化的悬架调校，ZR-V致在的弯道性能表现不俗，即便是较大的急弯也可轻松通过。在面对连续弯道时，ZR-V致在也可以轻松应对，车身没有多余的晃动，整体感受与传统轿车差异不大。

面对消费者对智能化的需求， ZR-V致在标配Honda CONNECT3.0智导互联系统，语音助手可控制车内大部分功能，还能识别口音和方言；手机远程控制可实时链接爱车；车家互联可以与智能扫地机器人、空气净化器等实现双向互联。

动力系统方面，ZR-V致在搭载1.5T发动机+CVT变速箱的组合，最大功率134千瓦、最大扭矩240牛米，可以在10秒以内完成0~100km/h加速。CVT变速箱带有S挡并配备方向盘换挡拨片，可以模拟出7个挡位，并提供运动、标准、ECO和雪地四种模式。从实际表现来看，油门响应平顺、柔和，发动机的低速扭矩表现不俗，加速非常轻快、顺畅，虽然没有明显的爆发感，但加速性并不差。因为发动机动力储备充足，中段加速也不错，油门的响应也很积极，应对城市道路的各种情况游刃有余。

从整体性能表现来看，虽然ZR-V 致在是一款SUV，但它并不缺少驾驶乐趣，驾驶感受和坐姿更接近传统轿车，又拥有SUV的实用性。作为一款定位介于紧凑SUV与小型SUV之间的车型，它很好照顾到消费者对于空间、性能和价格的需求，考虑到本田在国内SUV市场拥有不错的口碑积累，ZR-V 致在未来的销量表现值得期待。