欧萌达销量惨淡背后：奇瑞全球战略尴尬

奇瑞欧萌达是一款售价10万元的紧凑型SUV，是奇瑞在7月份刚上市的全球战略车型。如今3个月过去了，这款车在国内销量惨淡，7-9月份分别售出812台、1594台和2881台。

这显然不是奇瑞想看到的。因为奇瑞在这款车外观和内饰上可以说很用心了，但销量不佳也恰恰说明这款车存在的短板让消费者不买账。

欧萌达这款车分1.5T和1.6T两个版本，其中1.5T匹配CVT变速箱，最大马力156Ps，最大功率115KW，最大扭矩230N·m；1.6T匹配7档湿式双离合变速箱，最大马力197Ps，最大功率145KW，最大扭矩290N·m。

欧萌达1.5T版本售价9.29万元起，1.6T版本最低售价10.89万元起。从这款车的动力上看，这个售价不算低，在同级别车型中没有竞争力。长安的欧尚Z6和UNI-T都是1.5T发动机，最大马力188Ps，最大扭矩300N·m。而且这两款车匹配都是7速双离合变速箱。

欧萌达这款车的内饰还是比较高级，无论是悬浮式+双联屏设计，还是皮质座椅以及拼色的缝线、档把，如果是一款合资车，绝对是20万元的配置。

当然，欧萌达的动力也是完全够用的，因为这款车整体车身不大，整备质量也比欧尚Z6和长安UNI-T略低，所以它的动力可以满足这款车的加速提速，开起来也小巧灵活。

同样对比欧尚Z6和长安UNI-T，欧萌达的车身尺寸只有4400x1830x1588，欧尚Z6和长安UNI-T则分别为4699x1890x1680和4515x1870x1565。只有4.4米的车长和2.63米的轴距，欧萌达在紧凑型SUV中绝对算得上小巧了。

这就使得欧萌达车内空间偏小，不过对于普遍人来说，头部空间和后排腿部空间都勉强够用。如果你是一米八大块头，那无论是驾驶这款车还是后排乘坐都很难舒展。另外作为一款SUV车型，这款车后备箱空间也不大。

所以说就像这款车的名字一样，它更适合女性来开，或者说可以作为家庭第二辆车来使用，作为平时代步或者另一辆车限号或外出时顶替一下还可以。但如果这是家庭唯一用车，那么你就要考虑多人乘坐，或者户外长途旅行时，它的空间能不能满足需要了。

正是因为欧萌达存在这些短板，才使得它在国内市场销量一般。9月份，欧萌达销量提升后才卖出2881台，而欧尚Z6和长安UNI-T分别售出5351台和4534台。

奇瑞的多产品路线长期以来一直存在的相互打架问题也反映在欧萌达的定位上。从售价上看，欧萌达9.29-12.69万的定价与瑞虎8有很大的重合度。虽然欧萌达是瑞虎5的替代，而瑞虎8却是一款尺寸更大的中型SUV。优惠后的瑞虎8，无论是空间还是口碑和品牌度，都要比欧萌达更具性价比。瑞虎8在9月份的销量是12256台。

而作为全球车型，奇瑞OMODA 5这个名字是为了迎合国外市场吗？在海外率先发布后，国内上市直接音译“欧萌达”，总感觉在中文里这个名字显得不够大气，比起奇瑞旗下的瑞虎、星途、捷途，更是缺乏品牌的融入。如果是为了迎合女性消费者，那这款车从外观上也没有太强的女性专属特征。所以，作为10万元价位的车型，对很多消费者来说都是第一辆车，有人问你新买的车是哪一款，你恐怕很难启齿说叫“欧萌达”。同样，这个名字也不利于品牌的传播，因为说起来总觉得没有一点点的“高级感”。

近年来国产汽车品牌发展是显而易见的，而作为自主品牌的老大哥，奇瑞汽车更是在海外市场发展的风生水起。来自乘联会的数据，奇瑞汽车9月份批发量达13.8万辆，在自主品牌中仅次于比亚迪，而奇瑞同期的零售仅有7.2万辆，说明有一半左右的销量在海外市场。同理，今年前三季度，奇瑞的批发量达到831974台，而国内零售量为515817台，其它大多数也是海外销量。

数据说明，奇瑞的销量主要靠国外市场来支撑，整体销量呈现国内国际市场冷热不均。而奇瑞之所以能在国外有如此高的销量，主要还是因为它面对的是巴西、智利等第三世界国家，提供的是性价比较高的低端车型。在国内市场竞争越来越激烈时，奇瑞所谓全球战略车型欧萌达，很难有一个较好的销量。

欧萌达的尴尬销量背后，是整个奇瑞的尴尬局面——希望用星途品牌冲击高端，但一直效果不明显；国内市场老大哥地位早已不保，只能依靠国外市场的销量数据长长脸；在新能源领域严重滞后，只有奇瑞小蚂蚁一款10万元内一款车，根本没法和比亚迪、长安、吉利相提并论。最终的结果是，看似在榜单上紧追比亚迪，实则在国内市场竞争中已在多领域被其他自主品牌超越。