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吉利，用一款顶着“超级联赛”头衔的缤瑞COOL，号准了十万级家轿的性能脉搏。
“运动包围、个性轮圈、黄色卡钳、超大尾翼”，这台看似列着长长改装清单的原厂车用一点也不家用的方式出圈，对应的场景自然也由“日常买菜”变成了“山路攻弯”。
当然，还有来自陈小春的打Call和“狠绿”的色彩加持，踩油门的时候总会给你一种凭空多出几匹马力的错觉。
尽管，作为一台定位“运动”的产品，你还是能够在缤瑞COOL的座舱内找到10.25英寸+12.3英寸的双联屏和智能化的车机系统，以及让键盘车神嗤之以鼻的扭力梁后悬架。
而在吉利看来，科技配备俨然已经成为Z世代新的性能参数。至于扭力梁，别忘了曾经在WRC赛场吊打一众对手的法系军团，那可是“一根梁”闯天下的鼻祖。一台车的成色，一方面受制于成本，而另一方面止步于调校。
“十万元”的预算量级在“性能”二字面前，多少显得有些微不足道，我们都知道马力和预算成正比，而重量和预算成反比，在一台脱胎于紧凑家用的运动车型上谈马力重量比和轻量化实属耍流氓。可偏偏就在这样一个“买菜车”的夹缝中，长出了缤瑞COOL、影豹和UNI-V之流的优秀产品，这针尖上绣花的功夫可是那些手握大笔研发经费的性能大厂不能比的。
相反，正是这些入门级的运动单品圆了无数年轻人的性能梦，在一台不太会被动力和驱动方式反噬的车上，这些新手们能从氛围感入手去慢慢体味什么是平衡、什么是性能，以及如何与一台车共同成长。
吉利在给缤瑞COOL定调的时候充分的get到了这个消费群体的诉求，进而打造了符合产品定位的铁三角体系：内在产品架构、外在情绪表达和穿透式的运营。
于是，缤瑞COOL去到了一个能充分展示产品维度的场景：玉龙雪山面前蜿蜒的山道。对于这台车而言，山路即是试炼场也是功勋簿。调至运动模式后，整台车的神经都以拉直的方式收紧，油门会以最敏感的方式迎接右脚下达的指令，动力输出也变得直接起来，尤其在中低速域下，油门开度适当加大，7挡双离合都会勤快的往下跳一档，让转速始终处于最佳发力区间。
尽管，这台1.5T发动机的账目数据只有181马力/5500转每分的最大功率和290牛·米的最大扭矩，但是跟缤瑞COOL稍加熟悉之后，你就敢果断的大脚给油，从这181匹的马力上限中去触摸自己的驾驶边界。
与此同时，体验了不错的中低速爆发力之后，这台车还能再把氛围拉满，嗡嗡作响的排气回压声始终伴随着耳道，再辅以山道两旁快速向后移动的树丛，在2500米海拔的山腰，即便这是台才十万块的性能车，经过几个回头弯后畅快的全油，总有那么一两个瞬间你会觉得自己也是风之子。达到第一个换乘点后，三台紧咬的缤瑞COOL都安全抵达，推开车门，山土特有的清灵味与刹车片的焦糊味混合涌进鼻腔，副驾的教练也紧跟着下来，说了一句：你们车开得真好，我右脚都踩疼了！
再回看身后的一列缤瑞COOL，这台车的意义也就有了。
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