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雪佛兰在国内所处的境地有些尴尬，一方面要面对日系和德系的攻击，另一方面面对自主品牌的崛起，其市场份额也在不断被蚕食，再加上其设计和内饰配置相比同级都给人一种偏老的感觉，“被边缘化”的局面要想打破，必须依靠更有竞争力的车型，今天为大家带来的这款雪佛兰开拓者定位中大型SUV，但其顶配售价在大幅优惠后也已经低于30万，那它值得选择吗？
与自主品牌和日系、德系对手不同，雪佛兰开拓者似乎更愿意用凶狠的造型来“唬住”消费者，车头部分在中网内部结构和配色上提供了3种套件，根据所呈现的气场不同分为豪华和运动两类，用料上对应了更多的镀铬材质和熏黑组件，全LED光源的分体大灯贴合前包围的型面拥有犀利科幻的轮廓，除型版车型外，其余版本均提供自适应大灯等丰富功能。
车侧在肌肉感的塑造上更为大胆，修长的车身在尾窗区域带有较大幅度的上扬下车窗线，两段式腰线的前侧保持平滑，从头灯延伸到前侧车门，后段的腰线则沿着车门，在尾部与下窗线相重合，一直连通到扰流板区域，夸张的幅度让后轮拱的外凸更为立体，极大的提升了车尾的肌肉感，内凹式的车门也在裙边加入了镀铬条装饰，保证了一些豪华度。
车尾部分则不如车头那般激进，但立体感和运动感依然通过线条和型面的组合来呈现，RS版本更是将黑色元素贯穿始终，楔形的尾灯内部加入了类似箭头的灯带，将视觉重心向着车身中轴线集中，下方的外凸保险杠两侧则配有真实双出排气，相比同级常用的装饰件更有气势。
开拓者的中控台几乎均以黑色主题为主，并使用了整体式的软性面料进行包覆，给人较强的饱满感，细节处搭配了镀铬饰条做装饰，一定程度上维系了豪华感，圆形的出风口内部采用类似飞机引擎的个性化设计，中控中央则搭配了悬浮式中控屏，下方保留了部分按键和旋钮，方向盘利用镀铬装饰构成了新颖的四辐对称造型。
除了型版采用8英寸屏之外，其余版本中控屏尺寸均为10英寸，全新的MyLink+智联系统的加入让车机在运行速度和功能配置上都更为丰富，除了日常实用的多媒体和GPS功能外，还支持CarLife和CarPlay手机互联，车辆网的加入也让用户可以体验到更多在线实时的服务和应用扩展。
定位中大型SUV的雪佛兰开拓者拥有4999*1953*1722mm的身形尺寸和2863mm的轴距表现，壮硕的体量感为车内提供了足够的乘坐空间，车型提供5座和7座两个版本，以7座为例，由于第二排座椅支持前后移动，因此乘客的腿部表现拥有更大的可调范围，当在最靠后时，173cm的乘客拥有2拳以上的膝部距离，座椅调至最前时，1拳的膝部余量既可满足中间乘客的乘坐，又可为第三排乘客提供足够的空间。
后备厢整体保持了绝对的平整布局，同时表面覆盖有植绒面料，能减少行李在车辆行驶时的磕碰，7座版在升起第三排座椅时能够获得222L的容积，装下少量常规尺寸的行李箱较为轻松，同时可通过放平第二、三排实现更大的容积范围调整，车内同样配有多个容积和数量丰富的储物格，方便随身物品的放置。
雪佛兰开拓者全系均使用了2.0T发动机，拥有174kW（237Ps）的功率表现和350N·m的扭矩设定，与之匹配的是9AT变速箱，厂家还为这套动力加上了48V轻混，不仅可以抑制启停时的振动，还可在输出平顺性上有一定帮助，实际驾驶来看，虽然这辆车给人的体量感很大，但得益于相对灵敏的油门设定，整辆车开起来并不会有太多笨重的感觉，发动机的输出始终保持平顺充足的状态。
麦弗逊与多连杆的悬架结构在调校上并没有一味追求舒适，而是保留了美系一贯的硬朗支撑，在经过一些颠簸和坑洼路段时，悬架可以通过轻快地回弹来化解多余的振动，而快速过弯时也有足够的侧向支撑。
写在最后
其实单就产品力来看，雪佛兰开拓者在各项表现上都较为均衡，它拥有浓烈美系肌肉感的外观造型和相对科技豪华的内饰，在动力上也有充足的表现，更为重要的是这辆车为了提振销量，在价格上都有不同幅度的优惠，如果你正在考虑一台性价比更好的SUV，这台雪佛兰开拓者是个不错的选择。
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