Q5e-tron quattro奥迪电动车的设计从不令人失望

奥迪电动车的设计从不令人失望。

也许是对科技一贯的追求，或者品牌基因中本身就有极客精神，他们的设计总有浓郁的未来感，就好像从《钢铁侠》电影或者《赛博朋克2077》中走出来的一样。

如同这辆奥迪Q5 e-tron，即便它是由上汽奥迪打造的中国专属车型，但是熟悉而又令人激动的感觉仍在，以至于百米开外你就能认得它是一辆最新设计的奥迪。上一次奥迪品牌给消费者带来惊喜，或许还是第一代Q7推出的时候。

不过惊喜只限于外观，打开车门你就会发现内饰设计和隔壁的A6、Q5L没什么两样。这的确令人有些失望，因为纯电动车本质上就是一个完全推倒重来，而且是代表“未来”的出行新物种。作为科技旗舰的奥迪，应该让人们看到未来世界的样子。

然而有一说一，就现行的科技智能水平而言，它也做到了紧跟时代。方向盘上布满的多功能按键表明它是一款能提供高级辅助驾驶的车型，和那些标榜智能的众多新势力车型没什么两样。

左右都是“屏”的布局虽然会让上了年纪的用户有些不知所措，不过用起来就会发现，车上很少有那种“需要看说明书才明白有什么用，并且一辈子也用不到”的功能，反倒是微信、地图这些功能的体验感都很接近于智能手机。

正对驾驶员的增强现实抬头显示功能，不仅可以展示车速和交通限速标志，也可以和导航系统结合在一起引导行驶方向。比起用手机支架辅助驾驶，看错导航的概率降低了不少。

作为一台高端家用车，它的整体感受可以用“得体”来形容，就算是到了领取退休金的岁数，也不会因为搞不懂它而发愁。

但是当把这台车开动起来，它绝对是能让一个年轻人激动的类型。

40 e-tron版本的车型想要“嗨起来”还是比较困难，毕竟150kW的最大功率只能让这台车闲庭信步地走在马路上，并在夜晚车灯点亮时接受路人的注目礼。而一旦拥有了50 e-tron quattro版，225kW/460N·m的最大动力输出就隐藏在加速踏板下方。

是的，如果单看官方数据，6.7秒的0-100km/h加速时间算不上夸张，甚至黄毛小子们钟爱的思域都能和它不相上下。不过……踩下油门之后，电动机扭矩瞬间的释放就是能带来与“账面数据”不相称的初段加速，还是会带给你脑后充血、头部眩晕、浑身发麻的感觉。

当然这并不是重点，毕竟作为纯电动车，加速快是应当应分的事情，接近40万元的Q5 e-tron更应该如此。然而像它这样能够灵活掌控弯道的电动车，难能可贵。

因为电池包本身的重量，导致纯电动车相较同尺寸燃油车更重，由此导致的结果就是在“一寸小一寸巧”的弯道中占不到便宜。

在笔者有史以来开过的2吨以上纯电汽车，尤其是新势力品牌车型中，几乎所有车型在过弯或者通过减速带时的表现都堪称灾难，这种感觉就像绑着沙袋跑1000米，浑身上下透露着生涩、不得劲，甚至会伴随着驾驶员的恐慌。

轮胎什么时候突破抓地极限，悬架能不能撑得住，出弯会不会有转向不足？这些问题在笨重的身材面前都很难得到答案。

不过带“quattro”的车型永远值得相信，包括眼前这辆Q5 e-tron。因为前后两个电机可以单独控制，新时代的电动quattro实际上相比前几代“托森”更靠得住，不需要任何响应时间就可以把动力输出到你需要的轮子上。

因为MEB平台的特性，四个车轮可以和MINI这种纯粹玩物一样，更贴近于车身的四个角，同时还能拥有近3米的轴距，保证车内的乘坐空间；可变阻尼悬架能够同步调节四个车轮的滤振特性，从而让轮胎在弯道中紧紧“吸”住地面。

作为驾驶员，你可以放心地在弯前猛踩刹车，把方向打得更狠一些，甚至在通过弯心之后“大脚给油”。因为它不但不会给你带来恐慌，灵活得像只兔子反倒让你觉得兴奋异常，这种感觉的确要前驱为主的奥迪燃油车更刺激。

而即便你没有激烈驾驶的冲动，它媲美传统燃油车的平顺驾驶体验，奥迪式的隔音表现以及6/7座的大空间都能令人满意。可以说在整个奥迪家族中，上汽奥迪Q5 e-tron都算得上最实用的奥迪车型之一，再有就是Q7了。

写在最后

作为奥迪在中国生产的首款纯电平台车型，上汽奥迪Q5 e-tron拿出了预想之中的表现，拥有奥迪的高级感和精致感。而它为舒适型做出的妥协，则更能讨得中国消费者的欢心。