最重要的驾驶质感：全面进步！哈弗H6 DHT-PHEV

“第三代哈弗H6 DHT-PHEV相比第三代哈弗H6和哈弗H6S都有了明显的进步”这是我在参加完试驾活动后在朋友圈写下的话，获得了好几位媒体同行的一致赞同。

是的，放下PHEV车型可以充电省油，可以上绿牌等肉眼可见的“优点”，单单就驾驶质感一项来看，哈弗H6 DHT-PHEV绝对对的起它那几万块钱的差价。

今年9月28日的时候，哈弗H6 DHT-PHEV车型正式上市，三款车型售价15.98万、16.98万和17.38万元。三个版本很好分辨，15.98万车型是NEDC续航55km版本，16.98万直接给到了110km，而顶配17.38万元则是在110km续航之上增加了快充装置，这一点真的要给哈弗点赞。遥想此前哈弗H6红标、蓝标、各种名称、各种版本、让人眼花缭乱的配置之下十几款根本不知道该怎么选的同堂销售车型，如今的哈弗H6 DHT-PHEV在车型设定上真的做到了如新势力一样的极简，是个好现象。

其实对于长城的柠檬混动DHT技术我们并不陌生，PHEV车型此前也已经在魏牌旗下的摩卡、拿铁和玛奇朵上都体验过，说实话，驾驶感受和节油水平可以说是有口皆碑，这一次，DHT-PHEV首次用在哈弗品牌上，而且一上来就给了第三代哈弗H6，一方面可以看到哈弗品牌全面转型新能源的决心之大，进军插电混动市场的步伐之快，另一方面也可以看到作为哈弗品牌的基石产品，包括混动产品在内的第三代哈弗H6真的是任重道远。

之所以这么说，是因为市场真的在变！当我们已经习惯了在乘联会每月发布的SUV销量排行榜上第一个看到哈弗H6身影的100个月之后，从今年2月开始，冠军就变成了比亚迪宋和特斯拉Model Y轮流坐庄，这对于哈弗来说，甚至对于长城汽车来说，都是非常危险的信号。

所以哈弗必须直面挑战，第三代哈弗H6必须要足够“抗打”才行。

实话实说，对于此前试驾过的第三代哈弗H6和哈弗H6S，我并不是特别满意，尤其是在动力调校和驾驶体验上我个人认为与老对手吉利和长安这两年来突飞猛进的产品确实存在差距。但是这一次在试驾完哈弗H6 DHT-PHEV之后，我终于欣慰的露出了姨母笑，还好，哈弗H6 DHT-PHEV进步明显，可以一战！

重点说两个层面。

第一点也是最重要的一点，是驾驶质感。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，匹配两档双电机混动变速箱，发动机最大功率113kW，最大扭矩233N·m，驱动电机最大功率130 kW，最大扭矩300N·m，整套系统的最大功率达到了240kW，最大扭矩来到了530N·m。所以，虽然只是一台1.5T动力车型，但是有混动加持，哈弗H6 DHT-PHEV的动力表现相当给力，甚至可以比肩3.0T动力。

起步时轻点油门，电机瞬间响应，你会觉得脚下和后背的感觉基本同步，同时由于是纯电驱动，所以车里非常安静，如果电池电量充足，在城市通勤你基本可以完全用电，一点油耗都不产生。

当然，试驾我们肯定要尝试各种工况的。途中有相当长的一段高速路，我们可以很轻松的让它来到120km/h的法定限速值，甚至不需要深踩油门。如果此时再加大油门，发动机和电机同时出力，并联模式下动力充沛，后劲十足，它的上限仿佛远没到达，还有源源不断的动力在顶着你往前走。

另外非常值得表扬的是哈弗H6 DHT-PHEV的动力输出做的十分平顺，一方面是在油电切换的时候，我根本察觉不到发动机的介入，另一方面是两档DHT的设定，在低速档和高速档切换时也是完全“无感”，没有动力中断慢半拍的问题。虽然在试驾过程中我们特意打开了中控屏上的“能量流”页面，认真的看着什么时候是纯电行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收，但是在体感上其实是完全感受不到差异的。

这里提一句，不同于魏牌咖啡系列产品，这次长城的工程师在哈弗H6 DHT-PHEV车型上对两档DHT的逻辑进行了重新设定，发动机直驱的速度值设置在了60km/h和70km/h，而不是咖啡车型上的35 km/h和65km/h。另外也多说一点，这个数值并不代表着是60km/h-70km/h就一定是一档直驱，70km/h以上就一定是二挡直驱，只是代表着在这两个速度上可以进入直驱，是发动机高效工作的区间而已，其实具体采用哪种工作模式是一项非常复杂的“计算程序”，完全根据“此时此地”的工况和驾驶诉求来决定。

当然作为普通用户，我觉得其实我们根本不必去介意什么速度采用什么工作模式，我们想要的不过是充沛的动力和顺畅的体验而已，在这两点上，哈弗H6 DHT-PHEV的表现令人满意。

第二点是消费者同样关心的能耗表现。

在试驾过程中我们特意进行了一段油耗测试，试驾车为110km续航版本，起点时电池电量约为40%。我们车上乘坐三人，空调设置两档风，驾驶模式选择的是标准、混动，经过55公里行驶（包括一半的高速路和一半的山路爬坡，平均时速51km/h，用时1小时4分），最终结束时剩余电量25%，也就是在基本亏电的情况下，我们跑出的油耗成绩为百公里5.9L，这个数字与官方公布的亏电油耗百公里5.6L的数字比较接近。

如果继续“普通用户”的话题，那么对于大多数消费者而言，PHEV车型除了可以上绿牌和充电之外，这种NEDC续航为110km的车型，我们同样关心的还有亏电行驶时的油耗表现，所以在这种“高速+山路爬坡”的情况下，这个数字也是令人满意的。只不过这次的试驾路线不够长，期待以后能有机会进行更长里程、多种工况的测试，来真正验证其真实工况下的油耗水平。

写在最后：

回到开篇话题，我之所以说哈弗H6 DHT-PHEV“进步明显”主要就是它全面提升的驾驶质感以及令人满意的油耗表现，当然，我个人认为非常重要的3.3KW的外放电功能和看起来更舒服的前脸设计也是它的加分项。而关于“可以一战”这件事，大家有目共睹，比亚迪宋也好，Model Y也好，从某种意义上来说，代表着一个新时代的来临，所以，加速转型的哈弗在面对电气化时代新局面的时候，这场仗是一定要打的，而且注定不轻松。