国产硬派越野，一上市就火了，19.88万起标配2.0T

把坦克从魏牌中分离出去应该是长城近些年做得最正确的决定了，在魏牌泥足深陷的过程中，出自魏牌但独立成牌的坦克并没有受到影响。尽管作为品牌首车的坦克300没有维持什么月月过万的销售量，但在2022年前三个季度里，其已经完成了65890台销量，这还是在动不动就停止接单、停售最低价为探索者的情况下完成的，坦克300不可谓不成功。那么，在在售现款车型门槛已高达19.88万元、本身又是一台小众ORV的情况下，坦克300是靠什么在长城豪华阵容中逃出生天的呢？

谈到豪华越野车，通常我们会立马想到三款车型，一款自然是百万级别的丰田“陆巡”兰德酷路泽、一款是在迭代中有了未来主义质感的路虎卫士，另一款则是主打纯粹硬派的Jeep牧马人，可这三款中任选其一都给人一种凶狠优于而优雅不足的感觉，有人说越野车要的就是这种凶狠，但现在坦克300则是“奶凶奶凶的”。

坦克300在许多结构设计上都是按照传统越野车来打造的，也是因此，它有了四四方方的乘员舱与后备厢，并完成了轮眉、侧裙、前后保险杠等结构的宽体打造，甚至于包括正圆形的大灯也会让我们想到过去的Willys。不过，在这些与过去传统相似的处置上，我们却看到了大灯中突破边界的日行灯/转向灯，看到了更加柔和的边框，也看到了车身上随处可见的弧线，这些都能让坦克300展现出不同的特质来。

与此同时，我们就以越野版与城市版为例，坦克300拥有的4760/1930/1903mm长宽高与2750mm的轴距会是一个重要的加分项，不管是城市中的舒适乘坐，还是越野中的载物能力，这都会给身为紧凑型车的坦克300建立起优势来。

其实坦克300比传统越野车更温柔的一面还体现在它的车舱环境，即便是按照豪华配置没那么多的越野版来看，两块12.3英寸液晶屏都是可以体现其智能互联能力的，它的语音能控制空调、天窗，导航由高德提供，并有QQ音乐、腾讯爱趣听、爱奇艺等应用，同时也保留了手机互联功能。

此外，坦克300还拥有标准L2级辅助驾驶能力，可实现带居中保持的自适应巡航与带底盘透视的全景影像，而城市版还会加入主动刹车、前后碰撞预警、遥控泊车、循迹倒车等功能，这是我们提到的一些豪华越野车所没法比的。

动力方面，坦克300给出的是全系共享E20CB型号2.0T发动机+8AT变速箱的组合方式；驱动方面，城市版为适时四驱，而越野版则为分时四驱，9秒半的零百加速能力也算越野车中比较不错的了。底盘中，前桥是双叉臂式独立悬架，后桥则为带有大量的整体桥式非独立悬架，但显著的多连杆结构会在城市铺装路况中助其提升舒适反馈。

当然，在越野设计这件事上，由于坦克300在市场覆盖中也纳入了城市版的考量，这使得其在离地设计上与牧马人还是存在差距，即便是与底盘最低的牧马人相比，其224mm的最小离地数据也矮了20mm，通过性是会受到一定影响的。但落实到前后保险杠结构上，它达到33°的接近角与牧马人之间仅有1.8°的差距，而34°的离去角则是把比牧马人大了4.8°，在所谓的“能力阈值”方面，坦克300还是能够经受住考验的。当然，拥有249mm最小离地、36°接近角、37°离去角的边境限定版，还是会成为那个颠覆与牧马人之间竞争关系的角色。

另外，就车辆在一些电控技术或机械硬件选择上，坦克300实际上也是有优势的。从最低配开始，越野版就将确保分时四驱的中央锁止功能，而牧马人反倒是开始强调兼容城市的适时四驱，而低速四驱、蠕行模式乃至坦克转弯这样的电控功能则能在一定程度优化坦克300的复杂环境应对能力。更关键的是，坦克300有标配后桥差速锁，并与中央差速锁止组成“三锁”机构，牧马人虽说有更高规格的前后桥双差速器+双锁组合，但却只提供给了罗宾汉版本。

写在最后

长城力推的魏牌是修修补补都难逃边缘厄运，可坦克作为全球首个主打豪华越野的品牌却称得上是大放异彩，在越野车需求量本就不大的中国市场，其能够拿出这样的销售成绩单实属不易，而我们也从坦克300的配置规格、越野性能，甚至是智能科技上见识到了它的拳头有多硬，比起从前有些偏科的魏牌，如今的坦克300确实是靠综合硬实力攒出来的人气。