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国产硬派越野,一上市就火了,19.88万起标配2.0T

坦克魏牌中分离出去应该是长城近些年做得最正确的决定了,在泥足深陷的过程中,出自但独立成牌的并没有受到影响。尽管作为品牌首车的坦克300没有维持什么月月过万的销售量,但在2022年前三个季度里,其已经完成了65890台销量,这还是在动不动就停止接单、停售最低价为探索者的情况下完成的,不可谓不成功。那么,在在售现款车型门槛已高达19.88万元、本身又是一台小众ORV的情况下,是靠什么在豪华阵容中逃出生天的呢?

谈到豪华越野车,通常我们会立马想到三款车型,一款自然是百万级别的丰田“陆巡”兰德酷路泽、一款是在迭代中有了未来主义质感的路虎卫士,另一款则是主打纯粹硬派的Jeep牧马人,可这三款中任选其一都给人一种凶狠优于而优雅不足的感觉,有人说越野车要的就是这种凶狠,但现在则是“奶凶奶凶的”。

在许多结构设计上都是按照传统越野车来打造的,也是因此,它有了四四方方的乘员舱与后备厢,并完成了轮眉、侧裙、前后保险杠等结构的宽体打造,甚至于包括正圆形的大灯也会让我们想到过去的Willys。不过,在这些与过去传统相似的处置上,我们却看到了大灯中突破边界的日行灯/转向灯,看到了更加柔和的边框,也看到了车身上随处可见的弧线,这些都能让展现出不同的特质来。

与此同时,我们就以越野版与城市版为例,拥有的4760/1930/1903mm长宽高与2750mm的轴距会是一个重要的加分项,不管是城市中的舒适乘坐,还是越野中的载物能力,这都会给身为紧凑型车的建立起优势来。

其实比传统越野车更温柔的一面还体现在它的车舱环境,即便是按照豪华配置没那么多的越野版来看,两块12.3英寸液晶屏都是可以体现其智能互联能力的,它的语音能控制空调、天窗,导航由高德提供,并有QQ音乐、腾讯爱趣听、爱奇艺等应用,同时也保留了手机互联功能。

此外,还拥有标准L2级辅助驾驶能力,可实现带居中保持的自适应巡航与带底盘透视的全景影像,而城市版还会加入主动刹车、前后碰撞预警、遥控泊车、循迹倒车等功能,这是我们提到的一些豪华越野车所没法比的。

动力方面,给出的是全系共享E20CB型号2.0T发动机+8AT变速箱的组合方式;驱动方面,城市版为适时四驱,而越野版则为分时四驱,9秒半的零百加速能力也算越野车中比较不错的了。底盘中,前桥是双叉臂式独立悬架,后桥则为带有大量的整体桥式非独立悬架,但显著的多连杆结构会在城市铺装路况中助其提升舒适反馈。

当然,在越野设计这件事上,由于在市场覆盖中也纳入了城市版的考量,这使得其在离地设计上与还是存在差距,即便是与底盘最低的相比,其224mm的最小离地数据也矮了20mm,通过性是会受到一定影响的。但落实到前后保险杠结构上,它达到33°的接近角与之间仅有1.8°的差距,而34°的离去角则是把比大了4.8°,在所谓的“能力阈值”方面,还是能够经受住考验的。当然,拥有249mm最小离地、36°接近角、37°离去角的边境限定版,还是会成为那个颠覆与之间竞争关系的角色。

另外,就车辆在一些电控技术或机械硬件选择上,实际上也是有优势的。从最低配开始,越野版就将确保分时四驱的中央锁止功能,而反倒是开始强调兼容城市的适时四驱,而低速四驱、蠕行模式乃至转弯这样的电控功能则能在一定程度优化的复杂环境应对能力。更关键的是,有标配后桥差速锁,并与中央差速锁止组成“三锁”机构,虽说有更高规格的前后桥双差速器+双锁组合,但却只提供给了罗宾汉版本。

写在最后

力推的是修修补补都难逃边缘厄运,可作为全球首个主打豪华越野的品牌却称得上是大放异彩,在越野车需求量本就不大的中国市场,其能够拿出这样的销售成绩单实属不易,而我们也从的配置规格、越野性能,甚至是智能科技上见识到了它的拳头有多硬,比起从前有些偏科的,如今的确实是靠综合硬实力攒出来的人气。

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