抢先试驾恒驰5：瑕不掩瑜的“处女作”，我给80分

老实讲，原本让试驾这台车我内心是抗拒的。许老板的“恒大造车”，之前感觉都快要黄了的项目突然“起死回生”，到底靠不靠谱？网上一搜消息，恒驰5预售一个多月订单量超3.7万，网友却调侃：员工含泪下单......在这个略显浮躁的社会，消费者不会给你太多“试错”的机会。恒驰汽车能不能“活”下去，其实就看恒驰5“头炮”能不能打响？废话不多说，我们试驾走起。

一部还算OK的新车，我觉得至少得满足以下三个条件：第一，内外设计要符合甚至超越它的价位。把设计和用料做好，营造更强的高级感，更容易给第一印象加分；第二，配置部分要跟上主流，现在对手们都太卷了，作为“新手村菜鸟”，更得下血本“堆料”；第三，现在消费者的感知能力越来越强，尤其是选择20万级电动车的消费者，大部分都是从合资燃油车换购或者增购。动力、底盘、操控、NVH，不说面面俱到，但总要有令人眼前一亮的部分吧？

那么首先来看设计。据官方介绍，恒驰5是经过3年时间正向开发而来，设计上带有自己的品牌理念。虽然局部设计看着有些“似曾相识”，但恒驰5整体来看还是有不错的原创度。

前脸为主流的封闭式格栅+分体式LED大灯设计。两侧大灯组融入运动化的前包围当中，而这种如同古代“战戈”的LED日行灯在其他品牌车型上也能看到，没什么新鲜感，但辨识度确实很高。

侧面是我最喜欢的部分，车身轮廓设计比较饱满规整，加上简洁平滑的车身，整车看起来会更显大。新车定位于纯电紧凑型SUV，视觉上却更像是一部中型SUV的体量感。

车尾设计比较平滑简洁，显得十分清爽。LED尾灯造型呼应大灯组，强化了“品牌DNA”，车顶还加入了扰流板，为车尾增添了几分动感气质。细节部分，恒驰5采用了隐藏式电动门把手，前后包围以及侧裙部分都用的是亮黑烤漆工艺，精致感营造得不错。

内饰部分，试驾车为浅色搭配方案。蓝色、白色、金色、黑色，车内有着丰富的色彩元素，再加上菱形绗缝工艺座椅，这套座舱能提供一定的高级感。只是笔者感觉这次恒驰5有些“用力过猛”，设计元素组合太多。

比如外观有橙色的饰条点缀，内饰细节上又用了不少金色饰条，视觉效果略显繁杂，不够洗炼。不过，新车还有一套深色内饰方案，色彩就没那么跳跃，适合喜欢内饰清爽一些的消费者选择。

顺带说一下座舱空间表现。恒驰5长宽高达到了4725/1925/1676mm，轴距2780mm。新车尺寸足够达到中型SUV门槛了，而且得益于电动车平台的优势，恒驰5的后排空间不用担心，完全可以“吊打”同级燃油对手，只是坐垫长度略短，靠背倾斜角度不够大，乘坐舒适性还有提升空间。

后备厢常规容积468L，后排座椅支持比例放倒，最大容积能扩展到1417L，而且后备厢设计规整，装载能力表现不俗。

接下来我们再来聊聊配置。新车就只有一款配置车型，指导价17.9万元，配置方面提供18英寸轮圈、235/60 R18轮胎、6气囊、全景影像、全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、无钥匙进入、无钥匙启动、无线充电、疲劳监测、皮质方向盘、仿皮座椅、主/副驾电动座椅、前排座椅加热/通风、全LED大灯、LED日行灯、全车车窗一键升降、自动空调、后排出风口、车载净化装置等。

而潜在用户比较关心的智能科技配置层面，恒驰5车内配备了3块镶嵌式大屏，由10.25英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏组成。其中，14.6英寸中控屏分辨率达到1920x1080，两块10.25英寸屏分辨率也有1920x720，显示效果一流。

高规格的屏幕还得有高算力的芯片加持才好用，恒驰5搭载的是高通骁龙8155芯片，算是目前新能源头部车型最主流的方案。内置的车机系统用起来也非常流畅，功能结合三块屏幕也能更加丰富，不过多屏联动需要进一步优化。

ADAS硬件方面，新车有1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波传感器、4颗环视摄像头，官方宣称恒驰5能做到L2.5+级智能辅助驾驶水平。但我们这台试驾车还不是“完全量产”版本，而且整个ADAS系统需要更长的时间进行标定，后续可以通过OTA升级来进行完善。

总的来说，这次恒驰5在配置搭配上非常聪明。作为一部售价不到18万元的纯电紧凑型SUV，新车进行了有针对性的“堆料”：比如颜值层面的18英寸轮圈、全LED光源；舒适便捷层面的电动感应后备厢、主/副驾电动座椅、前排座椅加热/通风、无线充电；智能科技层面的三联屏、8155芯片、达到L2.5+级的ADAS硬件水平。而像激光雷达、AR-HUD这类高成本配置，以后就留给定位更高的车型了。

最后说说动态驾驶部分。恒驰5采用的是前置单电机布局，电机最大功率150kW，最大扭矩345N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为7.8秒。电池和续航方面，新车搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池组，容量72.8kWh，CLTC续航602km。同样结合它的售价来看，这样的账面数据绝对是优秀的。

实际上手体验，电机调校可圈可点。动力响应即便在运动模式下也不算暴躁，它更像是一个顶尖的400米选手，每100米的表现都能稳定的快，但是爆发力不会像博尔特跑100米那般极致。这种线性而持续的加速才是纯电家用SUV正确的调校方向。

舒适模式也不用担心恒驰5动力会“软”很多，两者主要区别在于动力响应上，舒适模式下你需要把加速踏板踩得更深，才能将动力全数激发。舒适模式更适合城市走走停停需要跟车的工况，而运动模式会在快速路和高速路上让你开得更爽。

顺带提一下轮胎，我们这台试驾车配备的是韩泰Ventus S1 evo3 SUV系列轮胎，整体抓地力表现还不错，虽然加速踏板踩到底它也会挠胎，但扭力转向情况还算比较轻微，轮胎抓地力也会很快恢复，不会影响驾驶。

底盘部分，恒驰5采用前麦弗逊+后五连杆的悬架结构，并且采用了大量铝制材料来降低簧下质量。实际体验，新车的悬架调校并非像坐船那样，一软到底，它会保留一些细碎的路感，让驾驶者来体会这副底盘的硬朗。

而恒驰5最善于处理的是那种大波浪起伏路面，就像是坐在秋千上，一双大手将你从最高点缓缓托住。悬架韧而不硬，让恒驰5的底盘比对手多了几分高级感。

前面说的好像都是优点，这肯定不是刚出“新手村”的“菜鸟”完整的表现。恒驰5在调校方面还是欠缺一些火候，跟对手最明显的差距就是刹车系统标定。日常驾驶下的减速力道倒是没有问题，踩深一点也不会给人“刹不住”的感觉。

但刹车踏板完全不会给你清晰的反馈，这很像是罗技G27这种入门模拟器的刹车脚感，而且恒驰5的刹车踏板还更轻，更难找准舒适且足够减速的刹车力度。到了刹停那一下，耳边还会传来刹车盘与刹车片摩擦的异响，这就有点拉低档次了。同样还需提升的是转向部分，电子味儿过浓，没什么质感可言，遑论什么驾驶乐趣了，有点可惜不错的底盘和动力了。

鹏友说：

试驾完后，笔者扪心自问——恒驰5能不能买？心底还是有些纠结，以它的产品力对照17.9万元的价格，我觉得不说超越自身价值，说它与对手相比物有所值是没毛病的，而且现在下订还能1万现金抵2万，相当于再降1万，真的有点香。只不过，还是开头那句话，消费者不会给你太多“试错”的机会。同时，恒驰汽车应该让消费者看到把品牌做大做强的决心，比如线下渠道铺设，像成都这么大的城市，就只有一家店在卖，那显然是不行的。以包容点的心态来看，我觉得恒驰5可以给80分，本月能够顺利交车并且第一批用户反馈没硬伤的话，那真还有戏。