自游家难自由，欲走差异化却成“四不像”

10月8日，自游家汽车的首款车型自游家NV终于迎来的了上市，一经上市便在市场上掀起一片讨论的热潮。一方面是因为自游家是李一男这个传奇男人的第二次创业，另一方面则是因为自游家NV的独特定位。当绝大部分新势力汽车品牌都在朝着智能化前进的时候，自游家NV却开辟了一条“城市探索SUV“的路线。这在新能源市场当中，无疑是独特的存在。

有一颗走越野的心，没有越野的配置

从设计上来说，自游家NV的设计在如今的新能源市场当中算得上是独一份的，其与牧马人类似的双轨环形大灯设计、与路虎卫士110类似的隐私玻璃后窗设计、还有赛车用双辐式方向盘设计、以及200mm的离地间隙、470mm的涉水深度等，这些元素都让自游家NV充满了越野的属性，在众多同质化严重的新能源汽车当中具有非常强烈的辨识度。

同时在配置上，自游家NV同样也是全系标配iAWD 双电机智能四驱系统，拥有越野脱困、陡坡缓降、弹射模式、湿滑路面等7种驾驶模式，用自游家自己的话来说，就是实现了“全场景自由驾驭“。

这样一看似乎好像自游家NV走的就是越野路线，但是在越野性能上面来看，自游家NV的配置却并没有达到越野车的标准。且不说其20°的接近角和25°的离去角与城市SUV差不多，就连其悬架都是采用的偏舒适性的前麦弗逊后多连杆的悬架，而不是使用的更耐造的前双叉臂后多连杆的悬架。同时，就连越野车标配的“三把锁”也没有出现在自游家NV身上。

最为关键的是，自游家NV作为一款新能源车型，不管是增程式动力还是纯电动力车型，它的电池包都设置于车体中央的底部。而这个位置，恰好也是越野过程当中最容易托底划伤和遭遇损害的位置。

这样一看，自游家NV就像买好了运动服准备去徒步，却发现自己的体力跟不上一样，白搭。固然，自游家NV想要走差异化的这颗心是好的，但是足够的实力却让自游家NV的处境有些尴尬。

空间不大配置一般，自游家NV处境堪忧

此外，除了越野配置方面达不到定位之外，自游家NV在其余配置方面，或者品牌影响力方面也要比它的竞品阿维塔11、蔚来ES7、理想L7、小鹏G9等弱许多。

作为中大型SUV，自游家NV的的车身尺寸长宽高分别为4915/1962/1755毫米，轴距达到了2910毫米。在长度和高度方面，虽然自游家NV的尺寸比大部分竞品更优，但是其轴距却是所有竞品当中最小的，在空间方面并没有优势。

同时，自游家NV虽然入门既标配，标配既满配，但是与竞品相比，自游家NV却要比竞品少了许多的配置，比如疲劳驾驶提醒、自动变道辅助、空气悬挂、悬挂软硬/高低可调、远程召唤、全车电吸门、千里眼、方向盘记忆、HUD抬头显示、手势控制、后排独立空调、第二排靠背调节等配置，这也是自游家NV的起步价才28.88万元的原因。

结语：在众多强劲的竞品当中，自游家NV不仅没有一个清晰的定位，以及丰富的配置。就连品牌影响力更是比不上早已是一线新势力的“蔚小理“，以及有华为背书的阿维塔，这对于自游家NV来说无疑是非常不利的。同时，深圳最近颁布的非纯电车不再颁发绿牌的规定，也在告诉自游家，留给它的时间不多了。