197匹，运动座舱，全系大屏，9万搞定？

让我没有想到的是，在过去的近半年（4-9月）的时间内，仅东风风神奕炫一台车就已经卖出了3万多台，比同期的本田飞度、大众捷达VA3、丰田威驰卖得都要多。事实证明，5-10万的燃油家用轿车市场依旧火热，而且在这个售价区间，自主品牌显然更受消费者欢迎，尤其是那些对合资品牌并不感冒的年轻人来说，在预算有限的前提下，性能更好、配置更高的自主品牌显然是更务实的选择。

钱少还得活好，在严苛的成本控制下想要整出点花来，无异于“戴着镣铐跳舞”，借着此次奕炫升级马赫动力的试驾机会，我来看看这台东风风神奕炫马赫版究竟凭啥卖得比那些合资竞品都要好。

此次奕炫改款的最大升级，就是换装了东风风神最新的马赫动力系列发动机，新动力包含了1.5L+5MT、1.5L+6DCT、1.5T+6DCT三套动力总成，其中1.5L四缸自然吸气发动机最大功率能达到125匹马力，峰值扭矩158牛·米；1.5T四缸涡轮增压发动机最大功率能达到197匹马力，峰值扭矩300牛·米。无论是1.5L还是1.5T，东风风神这套马赫动力在数据上的表现都十分亮眼。

作为参考，我们拿出素有“买发动机送车”美称的本田作为对比对象，飞度上的1.5L L15B发动机，最大马力131匹，峰值扭矩155牛·米；思域上的1.5T L15C发动机，最大马力182匹，峰值扭矩240牛·米。

数据是足够漂亮了，那么实际体验如何呢？本次我体验的是1.5T马赫动力搭配格特拉克6速湿式双离合器变速箱的顶配动力，实话说惊艳到我的并非是发动机的动力储备，而是发动机和变速箱之间的默契搭配，日常驾驶非常平顺，即便是双离合并不那么擅长的走走停停工况，这套动力系统依然处理得十分从容，几乎感受不到顿挫。以牺牲换挡速度来保证日常驾驶的平顺性，是搭载双离合变速箱的家用车目前比较主流的做法，方向是这个方向，但做得好的却不多，尤其是在这个价位，东风风神确实给到了我不小的惊喜。

虽说奕炫马赫版的变速箱反应并不快，但其较为深厚的动力储备却能一定程度上弥补运动感上的不足，切换到运动模式，发动机随之进入亢奋状态，2000转以后迎来一段丰厚的扭矩平台，足以满足你在公路上的激情欲望，即便是车上满载4人，奕炫马赫版的再加速能力依然不错。

总体而言，奕炫马赫版的这套1.5T+6DCT，是以舒适平顺为主旋律，强动力储备为卖点的动力总成，适合主要用来日常通勤代步，偶尔寻求一点激情的消费者，完全符合奕炫的产品定位，值得表扬。

“CTCC冠军底盘调校”、“原生防倾杆”、“本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁”、“大量采用1500MPa热成型钢板铸造”......关于底盘操控这块，东风风神下了很重的笔墨，然而“疗效”究竟如何呢？

首先需要说明的是，这个价位的车型，底盘悬架结构、轮胎尺寸规格都几乎不可能有什么突破，大家拼的无非就是个调校。奕炫马赫版底盘给人的总体感觉还是会偏硬的，这直接反应到车身的响应速度上，开起来不会有拖泥带水的迟滞感，转向还是相当爽快的，方向盘的阻尼也适中，随角度轻重的变化相当自然，这点在同级别自主品牌车型里并不多见。入弯的时候能感受到车尾是积极配合的，在南澳岛这种多弯的环岛公路上，奕炫是能给到我操驾欲望的，虽谈不上有多运动，但确实是挺好开的。

偏硬的底盘设定，导致车子在处理细碎振动，或者过快速过减速带的时候，舒适性有所折扣，这本是鱼与熊掌之间取舍的问题，这个价位的车子不可能做得到两头兼顾。另外，车子的发动机舱隔音水平也有待提高，当然，热爱驾驶的人或许会把这个看作是亮点。主打节能的205/50 R17万力ECOTOUR PLUS++轮胎表现中规中矩，倒是非独立的后悬挂并没有在公路行驶上表现出太强烈的存在感，挽回一些分数。

总体而言，奕炫马赫版是一台有运动感的车子，相比起动力系统，车子在底盘调校上更加激进，也是奕炫区别于一般家用买菜代步车的体现。

奕炫马赫版的外观变化并不大，但为了讨好更多年轻用户，让车子更符合运动化家轿的定位，新车还是加入了不少增强运动氛围的点缀。

以赛道旗为灵感的中网格栅造型，采用亮黑化的处理。在贯穿式日行灯和自发光品牌LOGO的映衬下，还是颇具质感的。下保险杠的黄色装饰条是整个前脸的点睛之笔，搭配水泥灰色的车漆相得益彰。

除此以外，奕炫马赫版还有红、黄两种特别鲜艳的配色可供选择。

奕炫马赫版的车身尺寸也同样没有变化，长宽高为4670/1812/1490mm，轴距为2680mm，标准的紧凑级轿车尺寸。试驾车拥有马赫版“MACH”的动感涂装，提升了不少颜值。

前后刹车卡钳拥有原厂黄色涂装，与前脸的黄色装饰条相呼应，配合熏黑轮圈，还是能品出一点运动味道的。

新车尾部的造型稍显复杂，有设计过度的嫌疑。奕炫的整体造型本就呈“前低后高”的姿态，从远处看过去会有车子“翘着屁股”的感觉，细长的贯穿式尾灯、大量留白的尾门和后保险杠设计，让车尾的视觉重心变高。

马赫版新加入的尾翼装饰更进一步加重了这种感觉，得不偿失，稍显遗憾。

“双边四出”的假排气造型过于浮夸，真排气隐藏在保险杠后面，排气声浪什么的也自然是不存在的，不过考虑到车子的售价，这些其实都不能算是啥问题。

相比起外观，奕炫马赫版的内饰设计更讨人喜欢。黄黑撞色的主题洋溢着青春的气息，平底方向盘、一体化仿赛风格座椅、六边形的空调出风口、鲜黄色的安全带，无不给人强烈的心理暗示。

同级少见的大量皮质及软质材料包裹、双拼材质的座椅、“MACH”标志的烫印等等，都能让人感受到同级别中难能可贵的质感。

奕炫马赫版全系标配中控13英寸大屏，搭载最新的WindLink X 2.0系统，系统的响应速度不错，支持第三方应用安装、OTA升级，内置免唤醒的语音交互系统，高配车型还有540度全景影像。

唯一不满意的是，车子的运动模式切换需要在屏幕的二级菜单上才能选择切换，而且位置并不显眼，对于一台定位偏向运动的车来说，还有优化的空间。

空间并非奕炫马赫版的强项，我的身高是一米八，前排调整到我的坐姿后，后排腿部空间余一拳两指，合格。

头部空间几乎没有余量，头发已经可以蹭到顶篷。

座椅坐垫填充物厚实，坐垫也足够长，后排有独立空调出风口，但中间地台有隆起，横向空间有限，并不适合满载5人长途出行。

尾厢开口虽不算大，但内部容积不小，能达到454L，处于同级优秀水平。

奕炫马赫版1.5T车型目前还未公布售价，据悉新车将在10月28日正式上市，不过在此之前，2023款1.5L马赫版车型已经提前公布了售价，手动挡版本定价6.49万，双离合版本定价为6.99-8.39万。参考改款前1.5T旧动力的定价，我猜测1.5T马赫版的定价也不会高于9万元。整体而言，奕炫马赫版的性价比还是相当高的，适合预算有限，但又想车子好开又能有运动感的年轻人。

（部分图片来源于官方）