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► 279,000 英镑的顶级法拉利
► 819bhp 3.0 升 V6 插电式混合动力
► 它能与 Coupe 兄弟相匹敌吗?
说到蜘蛛,法拉利知道它在做什么。多年来,有无数的胜利—— 1960 年代的 330 GTS,到令人难以置信的华丽 250 California 和更现代的 F50——Maranello 的壮观吊顶目录是无与伦比的。
因此,2022 年的 296 GTS 有很多事情要做。它可能没有一些经典的历史或光环,但它是法拉利改变游戏规则的296 GTB的敞篷版。在撰写本文时,由于其无缝的插电式混合动力系统、令人惊叹的外观和令人兴奋的操控性,它可能是销售中最好的超级跑车——然而,可以说,这是一把双刃剑。
一方面,GTS 有一个很棒的平台可供构建,但另一方面,GTB 的动态光彩意味着篡改公式是有风险的。众所周知,将车顶从汽车上拆下会产生各种戏剧效果——无论好坏——那么 296 是如何应对它的手术的呢?它仍然是无车顶的基准超级跑车吗?请仔细阅读,找出答案。
在以 28 英里/小时的速度行驶时,驾驶员只需按一下按钮就可以向上或向下折叠车顶——这一过程本身仅需 14 秒。视觉差异很明显,但并没有破坏 296 的线条。事实上,虽然 GTB 发动机舱是完全水平的,并且为了向 250 Le Mans 致敬,并由两个飞扶壁隔开,但 296 GTS 却拥有完全独特的设计。
“热管”硬件(用于将发动机声音泵入机舱)也针对 GTS 进行了重大修改,以确保内燃的旋律保持屋顶向上或屋顶向下。
那么,这不是最长的修改列表吗。但法拉利的论点是“296 GTB 非常出色,我们为什么要改变它?” ——从理论上讲,这是一个非常有效的观点。与使用765LT Spider的迈凯轮(新排气、调整底盘等在 Coupe 上)不同,法拉利试图制作 296 GTB 的副本,只是可以选择移除车顶。
每当法拉利敞篷车出现时,总会有关于底盘刚度和刚度的问题。这是因为法拉利在他们的主流量产车上没有使用碳纤维浴缸——这是他们与主要竞争对手迈凯轮不同的另一种方式。这样做的结果是,马拉内罗的汽车在屋顶被拆除的情况下不如沃金的汽车那么好。
事实上,我们从之前的 Ferrari Spiders 终于感受到了奇怪的底盘摇晃和天窗晃动,但在 296 GTS 中却没有。法拉利异常冷漠地声称这款敞篷车“或多或少”与 296 GTB 一样坚硬,并且出于多种原因他们不使用碳纤维浴缸。其中最主要的是他们的方法同样有效并且具有更高的可修复性。
无论是车顶还是车顶,GTS 都感觉与 GTB 一样紧凑和可控——这本身就是一个巨大的补充。我们驾驶的汽车安装了磁流变自适应阻尼器,虽然可以使用 Assetto Fiorano 车型上更集中的被动设置,但我们认为标准设置最适合敞篷车。
它不太可能像 GTB 一样进入赛道,并且在 Fiorano 测试赛道上的单圈时间比 Coupe 慢 0.8 秒。然而,在路上,差异是什么 99% 难以察觉的。没有天窗晃动,没有弯曲,只是一个非常聪明且分类良好的底盘,具有典型的法拉利风格。
与双门轿跑车一样,这款车的魔力在于它能够将纸面上真正可怕的包裹(800bhp+、RWD、中置发动机等)交付给驾驶员,具体取决于 Manettino 的位置是。初始阶段 - 湿 - 类似于将 A1 和牛牛排煮熟,所以最好避免这种情况,但从那里开始,Sport、Race、CT Off 和 ESC Off 让驾驶员通过 296 GTS 的惊人能力逐渐上升。
法拉利著名的驾驶辅助系统回归,包括 Dynamic Enhancer 2.0 和改进的侧滑控制。所有这些都能够让他们感觉自己像一个完全的英雄,而无需公开宣布他们的存在。ABS Evo 控制模块也值得一提,因为它不仅有助于提供惊人的制动距离,而且在比赛模式向上时还能提供一些最好的制动踏板感觉。急刹车进入弯道,感觉就像您可以从每个单独的车轮上读取抓地力,然后相应地推动。惊人的东西。
转向不是很舒服,但机架的重量和速度几乎是完美的。转弯时,缺乏惯性令人毛骨悚然——尤其是考虑到前轮有多少咬合力。
与 296 GTB 和他的情况非常相似。这意味着 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机可产生 654 马力,搭配 165 马力电动马达(由 7.45 千瓦时电池供电)和八速双离合汽车。关键数据是 819 马力和 546 磅英尺的组合输出,0-62 英里/小时的加速时间为 2.9 秒,最高时速超过 205 英里/小时——所有数据都与 Coupe 相同。
这种性能很难量化(它甚至使严重的热门舱看起来平淡无奇),但 296 GTS 使电源可用的能力再次接近巫术。很容易忘记让混合动力系统无缝工作是多么棘手(直到你驾驶一辆不是它的汽车),但法拉利的工作如此轻松,任何人都会认为他们从第一天开始就使用这种设置。
低扭矩(由电动机支持)既及时又惊人。不是自然吸气发动机的野蛮油门响应,它比那更圆润,但只要驱动器要求,效果就是令人叹为观止的速度和加速度。即使您距离最佳状态 2-3 个档位,它仍然会以惊人的速度加速。
将其风速超过 8,000 转/分,V6 就完全正常运转,甚至比它所取代的 V8 涡轮增压器提供了更有文化的发动机音符。诚然,它与旧款法拉利发动机只有短暂的相似之处,但很难对最终结果留下深刻印象。
与之前的 Ferrari Spiders 不同,296 GTS 的优势在于其 16 英里的全电动续航里程可在城镇内外提供近乎无声的运行。法拉利的发动机噪音没有感觉不对劲,但它的效果出奇的好,让你可以在不使用一滴燃料的情况下磨磨蹭蹭。
同时,车顶细化对于超级跑车来说是件好事,但不要期待梅赛德斯-奔驰 S 级敞篷车的防风等级。加快步伐,它确实会变得风吹草动,但如果这种事情困扰你,那么敞篷超级跑车可能不是答案。
此外,对机舱快速点头,这是对F8 Tributo Spider的改进,但有时会觉得有点太聪明了。滚轮上的触觉触摸板经常拒绝按预期工作,而且滚轮上的开关和按钮的数量通常过多。可以肯定地说,这需要一些时间来适应。
抛开复杂的客舱不谈,296 GTS 是法拉利无可争辩的胜利,也是一长串传奇的马拉内罗吊顶之列。尽管有些人可能会指责 GTB 过于严肃,但 GTS 并非如此。车顶是一个简单的想法,但很难执行。
法拉利坚持 GTS 必须尽可能动态地接近 GTB 得到了回报,结果是蜘蛛具有毁灭性的能力,但也让人感觉它没有把自己当回事。对于日常露天刺激与深厚的技术和动态实力相结合,296 GTS 需要一些打击。
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