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有些时候一个意外的政策会带火一款车型。比如MPV车型的火爆绝不是因为大家喜欢更为舒适的车型了，而是因为咱们三胎政策的推出，让很多家庭对更大的车型有了更高的要求。这几年MPV车型也确实如雨后春笋般出现，本次我们要试驾的是荣威iMAX8纯电动版本，它在8月20日就已经上市，价格在20万~36万之间，让我们来体验一下这款车到底怎么样。
荣威iMAX8电动版的外观和燃油版区别并不太大，采用了上宽下窄的进气格栅，具有十足的霸气感。不管是从前面还是从侧面来看，它的尺寸造型都比较偏重于家用化，而不是太有商务范，走到任何地方都不必担心你被别人误会成司机。
这款车拥有着巨大到夸张的进气格栅，气场打造得极为到位。多边形立体设计配合上三角面的光影反射，老远看上去流光溢彩分外妖娆。前脸的总体造型方方正正的。在车标下方还有2200w的外放电接口，这一点是极为实用的。
上汽荣威iMAX8纯电动版本的长宽高分别是5016mm，1909mm，1796mm，轴距是3000mm。从这个数据上来看，它的尺寸和主要竞争对手别克GL8以及丰田塞纳相比较的话还是有一定劣势的。但这也是考虑到大部分人使用环境都是在城市，这也是为了用车的便利性，在这一点我会在后来的试驾部分向大家详细说明。
这款车后两排以及车后玻璃都是隐私玻璃设计，这一点上还是非常贴心的。它的车门开启滑轨同样为隐藏式设计，从侧面来看具有着更高的一体性效果。车尾的造型同样方方正正，和前脸的设计思路差不多，并且层次感也并不明显，只是在尾灯中央增加了一条贯穿式的镀铬饰条，破开了车尾过于沉闷的氛围。
上汽荣威iMAX8纯电动版本采用的是t字型的中控台布局，总体内饰打造更加偏重于时尚和居家感，看起来档次感极强。方向盘的造型进行了全新设计，盘面比老版本要更小了一些，方便了女司机的握持。中控台上方也都使用了软质材料进行包裹，手肘经常碰到的地方也都有真皮材质覆盖。
荣威iMAX8电动版使用的是90kwh的电池组，根据配置不同续航里程为550km或者570km。它使用的是一台功率为180 kw，峰值扭矩为350牛米的前轴驱动电机。整备质量为2360kg，和它的燃油版车型相比增加了300多kg。当然这些增加的重量基本都是电池重量，至于它开起来怎么样，它的发动机能不能驱动这款两吨多的庞然大物，我们接着往下看。
一开始起步的时候这款车还是非常轻快的，我们还特意用这款车的纯燃油版本进行过起步测试，结果发现在0~60km的范围内，电动版本的起步明显比燃油版本要快得多，当然这也是因为电机的出力特性使然。考虑到大部分用车环境还是在城市中，到处都是一些红绿灯，因此在起步方面的表现还是让我们满意的。
但是速度一旦超过了60km，你就别指望它有太高的加速度了。同样道理，我们使用了纯燃油版本和纯电动版本在专业场地上进行了一场小小的测试。发现纯电动版本速度一旦到了80km之后，加速就变得非常缓慢，虽然平时驾驶的时候不会有太多显著差别，但如果你要在高速公路上超车时，尤其是超越一辆重型卡车时，它确实会让你觉得非常心焦。
经过了大约三个小时的试驾以后，我们总结了这款车最为舒适的驾驶模式，这个驾驶模式是可以在中控屏幕那里调节的。方向盘转向手感要放设置沉稳位置上，能量回收要选择标准模式，省电模式给它关掉，驾驶模式选在运动模式。如此调节的话，就可以完成舒适性和节能的总体平衡。
上汽荣威iMAX8的底盘调教偏向于舒适，但如果遇到减速带这些比较大的颠簸时，第二排和第三排乘客都能感受到一些多余的弹跳，但总体还处于可接受的范围之内。而且由于这款车的悬架支撑性极强，确实能给我们带来极强的信心，不会出现有些MPV那种像开船的感觉。
实际上在我们没有测试这款车之前心里还在犯嘀咕，这款车的价格确实不便宜，同样的价格选择丰田塞纳或者大众威然难道不香吗？性价比方面确实不是它的优点，但如果你喜欢纯电动MPV，它又确实是你有限的预算中能买到的最为舒适的一款。所以到底该如何选择，就要看你自身的需要了。
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